第四代EA888如期而至，這意味著民用大規模量產2。0T的天花板，再一次得到提升。
海外市場這臺全新的EA888發動機其實已經登場，國內將會率先裝備在奧迪Q6上，從資料上來說，第四代EA888擁有265Ps最大馬力以及400牛米最大扭矩。
也就是說，第四代EA888在馬力、扭矩上得到了全面的提升，相比於三代EA888效能有明顯提升，馬力提升13Ps，扭矩提升30牛米。
第四代EA888的升級比較明顯，在噴射系統、渦輪增壓系統、燃燒系統多方面都進行了定向升級，也就是說整體效率更高，意味著動力更強、排放更好。
噴射系統壓力方面提升到了350bar，這要知道第三代EA888用的是250bar，提升到350bar可以有效提升排放成績，畢竟更大的壓力能夠讓燃油霧化更好，可降低顆粒物的排放。
同時，新車使用了德國大陸全新的渦輪增壓器，耐980度高溫的特性讓其能夠承受更高的溫度，為更高功率的引擎版本埋下伏筆。
值得一提的是，第四代EA888發動機將會自帶一套以皮帶驅動的BSG輕混系統，12V更簡單的輕混系統代替之前比較複雜的48V電壓系統，算得上動力系統的減負。
目前，第三代EA888動力表現、可靠性表現、油耗表現都非常出色，這得益於本身EA888出色的結構以及雙離合變速箱的完美匹配。
第四代針對性升級了渦輪、噴射系統，能夠讓整機的綜合表現更上一層樓。
第四代EA888將會在未來全面鋪設，首款車型將會是奧迪Q6，生產線一旦全面建設完畢，將會更新到更多車型上。
大眾集團的壓力是對內燃機的依賴依然比較明顯，更低排放、更高效率的內燃機必須要及時登場，以彌補電動車發展不利的客觀問題。
奧迪Q6作為一臺中大型尺寸豪華SUV，其裝備的2。0T發動機只能算“標準動力”，這意味著高功率動力表現將會更強。
2。0T發動機能夠輸出400牛米扭矩，這意味著下一代的奧迪轎車車系，加速成績將會穩定在5秒左右，如果百公里綜合油耗能夠降低5%-10%，那麼內燃機的壽命，還能夠得到延長。
從客觀角度來看，歐洲企業更擅長做渦輪機，EA888以及EA211就是典型的例子。
以EA888為例，即便噴射壓力只有250bar，也能夠保證強大的動力輸出以及極低的排放，很難想象第四代繼續升級的EA888動力系統在效能、排放、使用上到底會有怎樣的表現。
其實第二代EA888與第三代EA888的差距已經很大，第三代動力更強、可靠性更高、油耗更低，第四代EA888的改變，也一定會讓人驚喜。
