作者｜凌雲
繼5月6日宣佈調整全國銷售服務機構（以下簡稱NDSD）總裁之後，福特中國人事再迎變動。
5月7日，有福特中國內部人士稱，福特中國電動車事業部營運長、Mustang Mach-E電動車專案負責人朱江已提出離職。對於朱江的下一站，業界普遍猜測或是小米汽車，但這一訊息並未得到證實。
據瞭解，朱江於2020年6月1日正式加入福特中國，擔任電動車事業部營運長一職。任職期間，朱江帶領團隊完成了福特汽車首款純電動車Mustang Mach-E的國產、預售釋出、初期的渠道建設，以及充電樁網路建設。
在此之前，朱江曾擔任蔚來汽車使用者發展副總裁、雷克薩斯中國副總經理、MINI中國品牌管理副總裁、亞馬遜Kindle品牌營銷副總裁、寶馬中國副總裁等職位，在品牌管理及市場營銷方面擁有較為豐富的經驗。
在業界看來，隨著朱江的離職，福特中國電動車事業部也將重回總經理Mark Kaufman一人負責的管理架構。未來，福特中國電動車事業部是否還會設立營運長這一職位，尚不得而知。
值得一提的是，這已非福特中國近期內出現的首次高層人事動盪，只不過其他高層不是離職。
高層密集變動
4月29日，福特中國宣佈，成立福特品牌乘用車事業部和中國商用車事業部，並做出一系列人事任命。具體而言，即現任福特汽車南美及國際市場總裁Lyle Watters將出任乘用車事業部總經理，江鈴汽車總裁王文濤出任中國商用車事業部總經理，兩人均向福特中國總裁兼執行長陳安寧彙報。其中，Lyle Watteers任期從7月1日開始，王文濤任期自5月1日起生效。
同時，福特中國還調整了兩家合資公司的人事任命。何曉慶出任長安福特總裁，全面負責長安福特的運營，這也是長安福特近十年來首次任命華人擔任總裁一職。江鈴汽車執行副總裁熊春英，加盟福特中國，接替王文濤擔任江鈴汽車總裁，全面負責江鈴汽車的運營。兩項任命從5月1日起生效。
時隔僅一週，福特方面再次傳來了人事變動訊息。5月6日，長安福特官方釋出訊息稱，為適應中國汽車市場消費趨勢的變化，加速向全面以消費者為中心的業務轉型，福特中國發布兩項人事任命，全國銷售服務機構宣佈人事調整。
資訊顯示，原長安福特市場、銷售及服務副總裁兼全國銷售服務機構總裁楊嵩被任命為福特中國福特品牌乘用車事業部副總經理，向福特品牌乘用車事業部總經理Lyle Watters彙報。陸逸接任楊嵩職務，並擔任長安福特執行管理委員會成員。
福特中國方面表示，陸逸將與團隊一起負責市場、銷售及服務業務的運營管理，全面提升新產品上市執行力，強化品牌形象，深化“以客戶為中心”的服務理念提升服務品質，打造具有福特品牌特色的客戶體驗，進一步提升經銷商盈利能力。
就在前2次人事調整的“塵埃”尚未落盡之時，福特中國又傳出了朱江離職的訊息。
正因如此，已進入關鍵時期的福特中國首款電動化產品Mustang Mach-E專案，也頗受業界的關注。
不過，有福特中國相關負責人在接受媒體採訪時表示，Mark Kaufman作為此前福特全球電動車產品的負責人，不僅擁有豐富的全球電動車業務管理經驗，而且還成功領導了Mustang Mach-E在北美市場的上市。朱江離職後，Mark Kaufman將繼續推進福特中國電動車業務的發展和國產Mustang Mach-E的上市計劃。
能否加速回歸“主流”
值得一提的是，福特中國近期進行的高層人事變動，只是其在華整體業務調整的一部分。
公開資訊顯示，4月29日福特中國還宣佈了福特品牌乘用車事業部和商用車事業部的成立。再加上Mustang Mach-E上市之前就已經成立的電動汽車事業部和一直獨立運營的林肯品牌，未來福特在中國市場將有福特品牌乘用車、商用車、林肯品牌，以及電動車四大業務板塊。
對此，福特中國方面表示，其在國內市場的佈局將是福特品牌乘用車、商用車並重，進一步做強林肯品牌、以及快速推進電動車業務。
2019年，福特釋出“福特中國2。0”戰略，提出了“更福特、更中國”和“長安福特要用三年時間恢復到主流合資企業”的目標。
在該戰略的指引下，福特在華的表現確實有所好轉。資料顯示，2019年福特中國在華累計銷量為567854輛，同比下滑26。1%。其中，長安福特銷量為183987輛，同比下滑51%。而2020年，福特中國在華累計銷量為60。3萬輛，同比增長6。1%。其中，長安福特累計銷量為213680輛，同比增長15。7%，淨利潤為1575。34萬元，實現扭虧。
值得一提的是，這也是福特中國自2017年以來，在華銷量的首次同比正增長。
進入2021年，長安福特銷量繼續提升。今年第一季度，長安福特銷售新車49325輛，同比增長近50%。其中，3月份零售量為16206輛，同比增長35%。
雖然銷量有所回升，且同比增幅較為搶眼，但福特在華的元氣並未恢復。站在“福特中國2。0”戰略三年恢復計劃收官之年的節點上看，長安福特月銷1。6萬輛的表現，也確實未達到“重回主流”的水平。
此外，福特內部對目前的成績似乎也不滿意。“總體來說，長安福特的勢頭還是可以的，但是離我們的標準，至少我的願望和全球的願望還是有差距的，要實事求是。”福特中國董事長陳安寧近期曾表示。
正因如此，業界將福特中國近期的一系列舉動看做是，為了加速推進及落實“福特中國2。0”戰略目標所進行的調整。
不過，有福特在華某子公司的內部人士認為，短短時間內對架構以及長安福特、NDSD等關鍵崗位的“一把手”進行調整，不可避免地會引發一段時期的人事動盪與磨合，而這也許會給福特在華業務的復甦帶來不利影響。
事實上，上述人士的擔憂並非是“杞人憂天”。具體而言，作為NDSD總裁的接任者，陸逸雖然也是汽車行業的“老將”，但其此前一直遊歷於豪華品牌。職位履新之後，陸逸豪華品牌的任職經歷，是否適用於這個缺乏爆款車型的非豪華品牌，還有待時間驗證。
此外，再以新成立的福特品牌乘用車事業部和NDSD為例。從目前已經公佈的資訊來看，福特品牌乘用車事業部的職責與NDSD的職責有所重疊。未來，兩個部門如何相互促進攜手發展？業務如何整合？人事架構又將如何磨合？等等問題，都需要福特中國做出回答。
