【EV視界報道】6月28日，以“科技奔現”為主題的2022廣汽科技日在廣汽研究院舉行。廣汽集團集中釋出了多項可落地量產的研發成果，智慧網聯領域有廣汽星靈架構下的普賽OS、全新進化的ADiGO智駕互聯生態系統；純電領域有能量更足、充電及低溫效能更優異、更耐用的基於微晶技術的新一代超能鐵鋰電池；混動科技領域有鉅浪混動模組化架構和鉅浪-氫混動系統，同時，還發布了全新氫能概念車綠境SPACE。
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ADiGO SPACE智慧座艙
與
ADiGO PILOT智慧駕駛
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在本次的廣汽科技日上，廣汽釋出了
ADiGO SPACE智慧座艙
和
ADiGO PILOT智慧駕駛
兩個概念。其中
ADiGO SPACE智慧座艙
在語音識別、音效、生態內容、場景解決方案等方面有所升級。
在語音識別方面，語音控制能實現95%的語音免喚醒識別，0。6s的響應速度，更自然的語音播報、語音操作覆蓋100%的車輛功能及生態功能。音效方面，廣汽致力於打造車內“黑膠”級聽覺感受，讓聲音更動聽更有現場感。
在車內應用生態方面，廣汽與各大頭部視聽玩公司合作，為消費者提供更全面的娛樂享受。
在智慧場景方面，廣汽圍繞生態地圖、舒適空間、車輛養護等多種用車場景為車輛打造了一鍵式場景功能，只要一個指令就能做你所做，而且場景支援自定義以及雲端OTA升級，更契合消費者專屬的用車場景。
在
ADiGO PILOT智慧駕駛
方面，新車將會配備多達39個智慧感知感測器，涵蓋三個第二代鐳射雷達、5G通訊硬體、6個800萬畫素的高精攝像頭、高精度定位單元等，可以實現監測範圍覆蓋車身周圍200m，無懼各種惡劣天氣的場景應用，算力達到200TOPS，最高可達到400TOPS。
即將搭載在量產車上的技術有NDA城市駕駛輔助功能、超級泊車以及無人駕駛功能。NDA技術可以讓車輛在全國所有的高速公路、核心城市的快速路和主幹道實現自動上下匝道、自動變道、自動超車、自動避障等功能。
超級泊車技術目前可以做到釐米級的車位識別，泊車場景超過50種，同時可以實現自主代客泊車、跨層泊車、記憶泊車等。
而在無人駕駛方面，廣汽將會聯合旗下的如祺出行在廣州示範運營無人駕駛出租車等業務，為將來的無人駕駛打下堅實基礎。
廣汽透過構建廣汽研究院技術平臺、廣汽埃安車輛平臺以及如祺出行服務平臺，來支撐廣汽移動出行的戰略佈局。透過合作和自研的雙重佈局，從短期到中長期建立可持續發展的無人駕駛開發和運營生態。在無人駕駛技術與廣汽合作的企業包括百度、文遠、小馬智行、滴滴等。
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普賽OS
面向全車跨域的標準化作業系統——
在去年的廣州車展中，廣汽集團釋出了全新的車雲一體化集中計算電子電氣架構廣汽星靈架構。在此次廣汽科技日上，廣汽星靈架構再度進化，推出了面向全車跨域的標準化作業系統廣汽普賽OS，可實現全場景的有機互聯，跨域之間的高效協同和車雲資料的無縫銜接。
廣汽普賽OS涵蓋四大引擎：
SOA跨域服務引擎、高效能中間引擎、車雲映象引擎、異構執行排程引擎
。
基於這四大引擎，可實現全場景的有機互聯，打通車與車、車與路邊標識、車與網路的連線，實現跨域之間的高效協同和車雲資料的無縫銜接。
在過去，一次改動不多的軟體升級可能需要1個月時間，有了SOA跨域服務引擎，這個時間被縮短至幾分鐘，效率提升非常明顯。
該引擎有點像是在系統與應用之間建立了一個統一的應用程式介面，對提升開發效率、軟體複用率等都有很大益處。大家熟悉的Windows和Linux等現代作業系統都採用了類似的設計理念。
廣汽普賽OS實現了跨域的高效協同、提高了軟體的開發效率、實現了車與雲端資料無縫銜接。這在未來將催生出更多的創新應用，同時進一步最佳化使用者的使用體驗。
說的直白一些，其實就是車上的資料會隨時隨地上傳至雲端，在雲端會進行備份，未來，廣汽集團會透過對資料的挖掘實現新功能，給使用者帶來更好、更優秀的用車體驗。
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微晶超能鐵鋰電池技術
解決充電速率慢、電池容量低、效能偏弱等特性——
2021年廣汽集團釋出了“GLASS綠淨計劃”及碳中和目標，致力透過綠色低碳發展行動，實現可持續發展，海綿矽負極電池、彈匣電池技術、石墨烯基超級快充電池技術、四合一兩擋電驅已經相繼投產。
此次的廣汽科技日為，為我們帶了一種增強型的磷酸鐵鋰電池微晶超能鐵鋰電池技術，該技術將為動力電池解決方案提供新方向。據瞭解，這項電池技術將率先搭載到廣汽埃安目前內部代號A02新車型上，預計最早明年“上車”。
與三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池具備成本低、長迴圈、安全性高的優點，透過CTC/CTB、CTP等封裝工藝上的革新，其能量密度也能夠得到提升。目前，特斯拉、比亞迪、五菱、小鵬汽車等主流新能源車企均明確了磷酸鐵鋰電池路徑。
但與此同時，磷酸鐵鋰電池還存在著冬季續航縮水、快充能力弱、SOC檢測不準和能量密度提升難的缺點，仍然需要相應的技術來解決這些問題。
中國汽車動力電池產業創新聯盟資料顯示，2021年我國磷酸鐵鋰電池裝機量累計79。8GWh，佔比51。7%，反超三元電池裝機量。2022年1-5月，我國動力電池累計裝車量83。1GWh，累計同比增長100。8%。其中，磷酸鐵鋰電池累計裝車量49GWh，佔總裝車量58。9%，累計同比增長186。1%；三元電池累計裝車量34GWh，佔總裝車量40。9%，累計同比增長40。5%。
廣汽埃安研發中心電池研發部負責人李進透露，新一代超能鐵鋰電池技術透過在磷酸鐵鋰電池中引入第二相正極微晶等方式，改善了磷酸鐵鋰電池的能量密度、低溫、快充、迴圈等效能。
微晶超能鐵鋰電池技術
透過
離子多通路分流技術、陰極電勢能緩衝技術、OCV三維空間響應面
重構技術解決了磷酸鐵鋰電池充電速率慢、電池容量低、效能偏弱等特性。
陰極電勢能緩衝技術指的是，在放電過程中形成微觀電勢能緩衝效應，可以想象成電子像水一樣由勢能高處往勢能低處流，由原有的一級瀑布，變成兩級瀑布，正極介面及結構穩定性得以改善，從而提升迴圈充放電的穩定性。
官方資料顯示，超能鐵鋰電池相比當前市面上量產的磷酸鐵鋰電芯，電芯質量能量密度提升13。5%，體積能量密度提升20%，-20低溫容量提升約10%，快充可達到2C以上，動力電池壽命可達150萬公里以上。而同樣使用磷酸鐵鋰的比亞迪刀片電池可充放電3000次以上，電池壽命為120萬公里。
據瞭解，比亞迪刀片電池與廣汽集團的超能鐵鋰電池實現電池能量密度提升的方式有所不同。比亞迪採用的是無模組方案，以電池本身作為強度的參與件去設計，從而提升電池能量密度和降本；廣汽集團則是在化學材料方面，引入了更高容量的第二相正極微晶，提升電池能量密度。
在動力電池領域，目前主要有兩大技術進化路線，分別為材料路線和工程技術路線。材料路線主要依賴於物理、化學層面的材料基礎學科領域的突破，來解決電池在能量密度、迴圈壽命以及安全性等方面的痛點。工程技術路線則是基於現有電池材料技術，透過工程技術手段改善和提升電池效能。而廣汽集團和比亞迪對於磷酸鐵鋰電池的思考則分別對應材料路線和工程技術路線。
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EMB鉅浪混動模組化架構
E是混動發動機，M是機電耦合系統，B是動力電池——
在此次釋出會上，廣汽也對鉅浪混動EMB模組化架構進行了講解，E指的是混動發動機，M指機電耦合系統，B指動力電池。
在混動領域，目前廣汽集團的鉅浪混動擁有多重路線的混合動力技術，大家比較熟悉的有GMC2。0混動技術以及豐田的THS技術。
針對經濟性車輛，將會配備1。5ATK+單電機+插電式的動力系統；針對偏向運動的車輛，將會配備2。0ATK+兩擋雙電機+非插電式的動力系統以及豐田THS混動系統。
動力電池方面，廣汽混動系統有兩種選擇，分別是功率型和兼顧型。功率型又有風冷和冷媒直冷兩種冷卻方式，即將上市的廣汽傳祺影豹混動採用的就是冷媒直冷的方式。兼顧型又分為插電式和增程式兩種。
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氫發動機
氫耗≤0。84kg/100km——
同時本次釋出會也釋出了氫能源動力系統，由1。5L氫發動機+兩擋雙電機+插電式動力電池組成。
其中1。5L氫燃料發動機首發亮相，採用了氫氣缸內直噴技術，
最高熱效率達到44%，氫耗≤0.84kg/100km
，已成功運轉超過12000小時，充分展現廣汽集團在氫能動力領域豐富的技術儲備。
和燃料電池動力系統相比，氫發動機無需高純度氫氣作為燃料，這能一定程度降低使用者使用成本。對於燃料電池來說，必須使用高純度氫氣才能保證其能高效地發電。
搭載氫發動機的車型和汽油車相比，除了加氫和加油的區別外，在使用過程中並無太大差異。只是氫發動機工作時，沒有排放有害物質，可做到真正零排放。
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全新氫能概念車：綠境SPACE
定位為旗艦MPV車型——
在此次廣汽科技日中，廣汽釋出了一款氫能概念車“綠境SPACE”，這款車定位為旗艦MPV車型，內飾極盡奢華，並在設計上融入大量中國設計元素。
當車輛切換到自動駕駛狀態後，方向盤和識別屏會自動隱藏到中控臺內部，讓座艙觀感變得更為渾然一體。綠境SPACE將以氫能作為動力，並配備高階自動駕駛系統，為使用者提供全新的出行體驗。
總結：
在此次廣汽科技日中，廣汽給公眾展現了不少黑科技，也能基本上看清，未來的發展方向會主要沿著純電、混動以及氫動能發力。我們也相當期待，能夠在未來的汽車生活中看到這些黑科技賦能於車輛中，讓我們體驗到不同的用車生活。
