昨晚看了一場線上釋出會，是關於雷克薩斯未來的電氣化構想和全新純電動概念車LF-Z的。隨著各大汽車廠商在純電、未來出行領域投入大量精力，最近釋出的電動車或是電動概念車（尤其歐系），無不給人一種“好牛X”、“真能造出來？”的感覺。奇怪的是，昨天十幾分鐘的釋出會，我竟全程沒有這樣的感覺，甚至想說一句：就這？
雖是概念車，但模樣平易近人
整臺車從輪廓到細節，都是全新的設計，但如果看多幾眼，會發現這臺車已經很接近量產了。以雷克薩斯的實力，量產後有95%以上的相似度不成問題。比如說它前臉的折線、門板的弧度、車頂的結構，看起來複雜，但施工起來並不是十分困難。
個人覺得最巧妙的部分是車頭。家族式的紡錘形前臉，演化成了一種新的形式，直接用燈組的折線勾出紡錘形的上端，下端用漸變的點陣鏤空，顯現出線條，既科幻又簡潔。
內飾的格局也比較常規，論視覺衝擊力，並不比賓士EQS那個貫穿左右的螢幕帶勁（後者還是量產車）。
LF-Z的形象，體現了雷克薩斯的務實精神——能給你們看到的，就是我真有本事造出來的。所以，我們不妨期待下一代的雷克薩斯車型，在外觀、內飾上能從LF-Z身上吸取一些元素。
基本引數大方公佈
按雷克薩斯的規劃，LF-Z呈現的設計與技術將在2025年實現，並不久遠，所以本次釋出會，官方也把它的各項基本引數公佈了，這樣一來，社會各界也不必瞎猜。
LF-Z的車身尺寸為長4880mm、寬1960mm、高1600mm、軸距2950mm。它將搭載90kWh的液冷式鋰離子電池，WLTP續航600km，支援150kW快充。綜合最大功率400kW，綜合最大扭矩700N·m，百公里加速時間3秒，極速200km/h。
這樣的引數，在四年後是否具有競爭力，不敢肯定，但今天看來，雷克薩斯設定這樣的目標是比較保守的。或許，未來各家都能做到這樣的加速、續航，衡量一臺電動車效能的標準將更多元。
線控轉向
作為一臺高度電動化的未來車型，LF-Z採用線控轉向系統在意料之中。也就是說，方向盤和轉向拉桿之間沒有機械連線，所有操作靠電腦模擬，能過濾不必要的路面振動，轉向比可大幅改變，操控更靈活，但可能要與原始的操控樂趣無緣了。
線控轉向的更大意義，在於可以更好地支援自動駕駛。按趨勢來看，未來的車，應該會大範圍使用線控轉向，直至方向盤本身都可有可無。
搭載DIRECT 4四驅系統
DIRECT 4全稱DIRECT 4 Wheel Drive Force Control，是雷克薩斯為了更好地佈局電氣化車型所開發的四驅系統。它透過前後兩組電機分別驅動前軸與後軸，搭配扭矩分配系統，能精準控制前後左右四個車輪的動力輸出比例。簡單來說，四個車輪的動力可以單獨控制，過彎效率更高，是傳統燃油車的四驅系統很難達到的高度。
去年，奧迪也釋出了類似原理的電驅quattro技術。如無意外，未來的高檔電動車，都會朝著四輪扭矩獨立控制的驅動形式發展，這是電機驅動的優勢，要把它發揮得更好。
一些“炫技”功能
在LF-Z的智慧化系統上，並未看出雷克薩斯的創新。釋出會影片中展示的語音控制、AR顯示等功能比較常規，放在今天也無法令人耳目一新，不展開說了。
LF-Z的全景天窗採用電致變色玻璃，可自由調節遮光度，想透明就透明，想全黑就全黑，和波音787的舷窗原理類似。
至於彈出式門把手和智慧鑰匙，也不算什麼新鮮玩意了。
這些都可以看出，雷克薩斯並不是想造一臺“假大空”的概念車，而是提前吆喝未來的產品會用上什麼實質上的裝備。
LF-Z不是天馬行空的浪漫
如前文所述，雷克薩斯的這臺概念車，方方面面沒有特別科幻的地方，我們能看到的，更多是雷克薩斯對未來幾年電動車應有模樣的一種具象化的表達。從本質上來說，它和西方對手的那些車型沒有區別，甚至在一些理念上，還不夠超前。與其說LF-Z在暢想未來，不如說是雷克薩斯被迫跟上腳步，打造一臺稱職的、適合幾年後市場的純電動車。
2005年，雷克薩斯推出首款豪華混動車型RX 400h，截至2020年底，雷克薩斯的電氣化車型累計銷量已近200萬臺。論混動車的佈局，沒人比得上豐田、雷克薩斯，但在純電領域，豐田乃至日本車企，目前並未奪得先機。預計到2025年，雷克薩斯旗下所有車型都將提供電氣化版本。LF-Z的誕生，是豐田、雷克薩斯純電佈局的重要一步，希望它來得不算晚。
