作為國內家喻戶曉的豪華品牌，賓士這幾年在國內的形象並不如曾經那麼高高在上，不斷出現的負面新聞確實在無形之中削減了賓士這家百年車企的光環。
比如說在動力上，賓士這幾年來推出了不少小排量車型，1。3T的賓士GLB，1。5T的賓士E級，2。0T的賓士大G等，都在不斷重新整理賓士的下限。好在賓士最近良心發現，一些車型已經又開始搭載更高一級的動力了。
向小排量發動機妥協的豪車
首先要搞明白一個問題，為何豪車消費者不買小排量發動機的賬？
小排量發動機的誕生，最重要的原因還是在於節能減排，符合時下燃油排放的嚴苛標準，再加上它有著更省油的優點，其在經濟燃油性上是有優勢的。但豪車不比普通車型，選擇買豪華品牌的人也不缺那點加油費，他們追求更強勁的動力與速度，希望效能可以完全滿足該有的豪華需求。在更多人的認知中，排量就是正義，排量就是豪華，因為這也是區分於普通車型的一大優勢。
但近些年來，大排量發動機其實也越來越少，這不僅僅是出自於滿足排放法則，由於某些豪華品牌的胃口增大，想要在合資車中奪取更多的份額，於是我們能看到諸如BBA這樣的一線豪車也推出了不少入門級車型，寶馬1系、奧迪A3、賓士A級搭載的排量都不大，但人家的價格也相應的降了不少，所以為其買單的也大有人在。
賓士重新整理豪車下限
以前把1。3T、1。5T動力放在入門級豪車中，人家也都只是睜一隻眼閉一隻眼，但這幾年來有些豪車也太得意忘形了，賓士就是其中的代表。售價高達40萬的賓士E級給你配個1。5T動力，作為對比，同級別競爭車型的寶馬5系和奧迪A6都是2。0T動力起步，賓士的誠意何在？
而像是賓士GLB這樣的七座SUV，直接用上了1。3T的動力，而這個動力還給你分出了高低功率版本，其中低功率版賓士GLB的最大馬力僅為136Ps，136Ps的最大馬力是什麼概念？這樣說吧，朗逸大家都知道，而朗逸的1。4T車型馬力就達到了150Ps，一輛緊湊型SUV的動力還不如一輛A級轎車，更何況這還是一輛豪華緊湊型SUV，這樣消費者還能買帳嗎？
重新換回2.0T發動機
或許也是因為國內銷量一直不愁賣，賓士才會如此猖狂，不把消費者放在眼裡。不過我們從今年賓士在新車型的更新上，還是能夠發現它已經有所妥協。
比如說在今年3月份的時候，正逢賓士E級改款車型上市。有關於這款新車型的改變，那就是賓士E 260 L的全系車型換裝了低功率調校的2。0升四缸渦輪增壓發動機，最大功率197馬力，峰值扭矩320牛·米，與之匹配的是9速自動變速箱。不過由於動力換成了2。0T，所以這款車的起售價格也從43。08萬元上升至了43。99萬元，但相比起1。5T發動機184的最大功率以及280牛·米的峰值扭矩，它的動力資料明顯提升。
除此之外，一直被吐槽的賓士GLB也在妥協，2。0T版的賓士GLB申報圖已經曝光。根據申報訊息來看，賓士GLB的外形幾乎沒有什麼變化，而空間尺寸也和現款無異，看來這最重要的改變還是集中在動力的變化上。不過從這臺2。0T發動機的引數上看，新款車型並沒有搭載上老大哥GLC的2。0T高功率發動機，甚至連低功率版197Ps馬力都達不到，賓士GLB 220的最大馬力僅為190Ps，但無論怎麼說，還是要比現款僅163Ps的最大馬力要好得多。
寫在最後
最近這幾個月來，賓士可謂是飽受缺芯的煩惱，再加上之前的口碑也受到了損壞，所以第三季度的銷量是直線下滑，直接比寶馬少了近5萬臺。所以說，再美好的形象都是要努力維持的，否則失了人心就很難再挽回了。如今賓士E級、賓士GLB紛紛都換上了2。0T發動機，你覺得它們有靈魂了嗎？
（圖片來源於網路，如有侵權請聯絡刪除）
