很多小夥伴都對汽車圈的黑科技非常熟悉，但是又不明究竟，是什麼黑科技呢？那就是豐田的混動技術。他在不利用額外能源的情況下，還能做到更省油，但是動力更高效，更加安靜舒適，那這個混動技術的黑科技到底是怎麼樣的？新一代陸放即將上市，那這個車搭載的混動技術又有哪些技術優勢呢？今天就讓我帶大家深度解讀。
在我們瞭解豐田的混動技術之前，我們先來看看普通燃油汽車的痛點。
內燃機在普通巡航時的效率是最高的，幹活又快又省油；可是到了堵車原地怠速時，即使不上勁還特別費油。有沒有什麼辦法不管車在什麼情況下，都能讓發動機在最優效率區間，並且還能把浪費的能量儘可能存起來，等動力不夠的時候再拿出來用呢？於是混動技術就這樣誕生了。
豐田混動技術的原理很簡單，在汽車現有發動機的基礎上再加上電機和電池就行了，在內燃機效率高的時候，用內燃機處理，同時把額外的能量儲存在電池裡；等到了內燃機效率低的時候，再用電機幹活。這簡直就是完美到極致了。
聽起來很簡單，但是要實現內燃機、電機以及電池的充放電等操作做到協調統一高效卻挺困難的，就像兩個人騎腳踏車，兩個人做到合理分工、協調一致，就能做到高效，要是協調不好，那兩個人會比一個人騎車還要累。
豐田的混動技術是從1997年的第一代普銳斯開始的，目前豐田的各類混合動力車型在全球的累計銷量已超過1800萬輛，讓更多消費者體驗到混合動力系統帶來的低油耗和更好的動力效能。
馬上要上市的皇冠陸放，其搭載的新一代HEV混合動力系統又有哪些技術優勢呢？
在TNGA架構的加持下，豐田新一代HEV混合動力系統由TNGA 2。5L Dynamic Force發動機和新一代三電系統（即第四代高效鎳氫電池、第四代高轉速電動機、第四代動力控制單元PCU）構成，並高效整合發動機、電動機、蓄電池協同工作，實現酣暢淋漓的駕控和安享舒適的駕乘體驗。
一汽豐田皇冠陸放
TNGA 2。5L Dynamic Force發動機，透過採用鐳射熔覆氣門座技術、D-4S高壓缸內直噴、低壓歧管噴射組成的混合噴射系統、VVT-iE智慧電動可變氣門正時進氣系統等技術，實現了世界一流的41%的熱效率，在燃油經濟性及動力強勁性之間取得了卓越的平衡，要知道普通的燃油車的熱效率在37%左右，要提高0。5%的熱效率也是很難的。
TNGA 2。5L Dynamic Force發動機
而新一代三電技術作為混動系統的重要組成部分，在小型化和輕量化上取得進步的同時，在效能上也得到了進一步最佳化。
其中第四代鎳氫電池，不僅延長了使用了壽命，而且透過改良電極材料，使電池包體積較第一代縮小了67%，並提升了電池的輸入輸出效能，使車輛擁有更好的加速效能。
電機作為車輛的動力源之一，透過高轉速化、高電壓化和提高線圈槽滿率等手段，令電機的輸出功率是第一代的4。2倍，而且電機響應迅速，即使是在極寒環境下也可以1秒瞬間啟動，無需等待。
而PCU作為整個混合動力系統的動力控制單元，在車輛啟動、加減速及充電過程中起著重要作用。豐田第四代PCU採用了世界首創的雙面疊層冷卻結構，使得PCU在任何情況下，都可以保持穩定的工作狀態，實現電力和動力之間的自如切換。
與此同時，系統採用電機制動，不僅保證了行車的安全性，而且可以將制動過程產生的能量進行回收用於電池充電，真正做到高效蓄能更環保。因此，在新一代HEV混合動力系統的加持，使得車輛可以千里縱情一箱油。
“混動神器”PSD 豐田屹立混動領域的法寶
豐田新一代混合動力系統除了上述熱效率高達41%的TNGA 2。5L發動機和全面最佳化的三電技術外，最核心的技術當屬被稱作“混動神器”的PSD （Power Split Device 動力分配器）。上面提到的如何使內燃機、電機和電池充放電的協調配合一致靠的就是這個技術法寶。
該技術自1997年申請專利以來，確立了豐田在混動領域的霸主地位。其核心部件行星齒輪組由太陽輪、行星齒輪和齒輪圈三部分組成，透過行星齒輪無縫且有效地進行動力分配，實現HEV車型在油、電、油電混動三種模式下的自由切換，結構簡單，效能穩定可靠。
Power Split Device 動力分配器
相比於其它混動系統採用離合器結構進行動力傳遞，PSD則可以透過PCU的精準控制，調整各元件不同的轉速，實現無極變速與動力輸出輸入，平順性與變速的靈活性是其它結構的混動系統所難以取代的。
此次皇冠品牌煥新，不僅在TNGA架構下使得車輛的各項效能得到了全面提升，而且新一代HEV混合動力系統的搭載，也使得皇冠品牌旗下皇冠陸放在相同的情況下極大的減少二氧化碳排放，在城市交通中，節油的效果更加顯著。而這也將成為皇冠陸放的最大優勢之一。（文中部分圖片來自於網路）。
