雖然我是個堅定的工科生，但生活中的種種巧合總會讓我懷疑，宏觀世界的量子糾纏是否真的存在。
比如，前腳我剛在柳州喜提集中隔離，後腳全中國最擅長直播課的車企榮威就給我續上了一節網課。
周董說，「秋刀魚的滋味，貓跟你都想了解」。而隔離加網課的滋味，那一定是還在上學的朋友和我都最瞭解。
反正都暫時出不了門了，那就好好聽課吧。
好好聽一聽，榮威的「珠峰架構」到底有什麼秘密。
一個很高的名字
不得不感嘆，隨著網際網路文化侵入汽車製造業，車企們對自家產品的命名一個比一個宏偉。
上汽珠峰架構是上汽乘用車全新的車型架構，對於這個名字，榮威首先介紹了它的由來。
珠峰，英文名 Everest，取自電驅汽車 Electric Vehicle-EV、續航 Endurance Range-ER、進化者 Evolutionist-Est。
榮威說，這個架構是上汽順應電驅化、智慧化、網聯化趨勢打造的面向全球的整車架構，它也
承載了上汽乘用車希望在國內、海外兩大市場實現「雙百萬」銷量的巨大野望
。
作為將覆蓋上汽車用車全部車型的底層車型架構，據榮威介紹，珠峰架構支援 10 種動力組合，包含了 9 大系列車型。
而基於珠峰架構打造的榮威第三代 RX5/eRX5，無疑是目前上汽手中，詮釋珠峰架構「大頻寬」、「全動力」、「超安全」屬性的最好底牌。
伸縮，大範圍的
說起頻寬，理工男首先想到的便是代表資料吞吐能力的那個頻寬。
但榮威取了「頻寬」二字更接近字義的意思——上汽珠峰架構「大頻寬」支援車輛的軸距範圍在
2600-3050mm
之間變動，輪距在
1550-1700mm
範圍帶內變動。
這也是珠峰架構支援 9 大系列車型，實現緊湊及中高階車型全覆蓋的底氣。
而更大的尺寸調整範圍，
一方面，在某種程度上也意味著更大的車內空間。
拿具體車型，也就第三代 RX5 為例，它的軸距 L101 為 2765mm，前排坐墊末端到後排坐墊末端的距離 L50-2 為 905mm。
榮威用 L50-2 比上 L101 的比值，即後排縱向空間尺寸在整車軸距尺寸中所佔據的比例來形容乘員空間效率。
老實說，32。73% 這個值，比起榮威列出的其他競品，其實新 RX5 大多也就是小數點後兩位之間的優勢。但要論起具體的數值，新 RX5 905mm 的後排 X 向空間，比起其他競品至少也有 40-50mm 的富餘。單從尺寸數字上看，40-50mm 的後排空間富餘在緊湊級 SUV 這個級別，那就是相當可觀的一個空間優勢了。
另一方面，大尺寸調整範圍也意味著對配置有了更好的承載能力。
上汽把珠峰架構分成了前艙、中艙、後艙三大模組。每一模組都可以根據車型定位的需求，選擇相應的硬體配置，整車開發工作也多了模組化的意味，不同模組之間的排列組合就能誕生出不同的車型。
根據榮威披露的資訊，珠峰架構目前支援 100+ 的模組柔性組合。
動力，多選擇的
前面提到，珠峰架構支援多模組之間的柔性組合，那麼當我們把目光聚焦到前艙模組，再放大一點，聚焦到動力模組，當然也有了多種選擇。
上汽將其稱為「全動力」。
為了應對全球市場的差異化需求，珠峰架構支援 10 種不同的動力組合。其中包括 5 種發動機 + 變速箱驅動系統，和 5 種 發動機 + 電機驅動系統。
從這裡其實也能看得出，上汽乘用車對於新能源趨勢的一些戰略判斷。相比有的車企大刀闊斧 All in 純電的做法，
至少從珠峰架構這裡可以看到，上汽還是希望用「機電一體化」這種更平緩的節奏去向新能源過渡
。至於哪種是更優解？此時恐怕也只有站在上帝視角的人才能給出定論。
說回新 RX5，珠峰架構的「全動力」屬性在它身上表現為燃油版和混動版的雙動力版本組合。
至於這兩套動力組合的具體表現，我們在之前的幾節網課中已經討論的很多了，感興趣的朋友可以點選這裡進行回看。
安全，超重要的
時至今日，安全是每個消費者在購車時都會問好幾嘴的熱點問題，畢竟生命最重要；於是，安全也變成每家車企必須要提的問題。
車輛安全可分為主動安全和被動安全，如果說，主動安全是為了幫助我們避免事故的發生，那麼被動安全就是在事故無法避免的時候，保護我們的最重要屏障之一。
主動安全靠各項安全科技配置，被動安全則是實打實靠車身結構來說話。
而在碰撞安全測試中，25% 偏置碰撞可以類比成高考數學卷的最後一題，是每個優等生的兵家必爭之地。
對此，榮威說，珠峰架構的車身結構，是按照中保研雙側 25% 小偏置碰撞優秀標準來設計開發的。
為了實現這個目標，
珠峰架構採取了一種名為「先進碰撞載荷路徑設計」的設計思路
。
他們分析了車輛發生碰撞時，碰撞載荷傳遞進乘員艙的路徑。在俯視視角下，這種從前向後的路徑會在前車輪位置兵分兩路；在側視視角下，又能分成上、中、下三部分，分別沿著 A 柱、副車架、和底盤向乘員艙傳遞。
而珠峰架構應對這些傳遞路徑的方式，是採取環抱式 shotgun 結構設計、外八字載荷路徑設計和超寬尺寸緩衝梁設計。
至於這些結構究竟能發揮多大的作用，相信新 RX5 的第三方碰撞測試結果會告訴我們答案的。
而我更想知道的，是關於第三代 RX5 實際體驗的答案。
畢竟，這已經是我上的第 N 節關於它的直播課了。百聞不如一見，總歸難免手癢癢。
畢竟，被集中隔離的可憐孩子，最嚮往的還是自由。
