隨著對大環境越來越重視，各大車企也都在倡導使用顆粒捕捉器這一高科技，據說，顆粒捕捉器能夠讓汽車尾氣排放更達標，這是為什麼呢？下面我們就一起來看一下顆粒捕捉器的工作原理。
4種不同的捕捉方式
首先我們先來了解一下顆粒捕捉器的捕捉方式，柴油機上的DPF與汽油機上GPF過濾機理基本相同，都是採用壁流式過濾器，透過交替封堵蜂窩狀多孔陶瓷過濾體，排氣流被迫從孔道壁面透過，顆粒物分別經過擴散、攔截、重力和慣性等4種方式被捕集過濾。但GPF和DPF之間還是有著許多的不同之處，最主要的區別就是汽油和柴油機尾氣之間存在實質差異。與現代輕型柴油相比，汽油機排放的顆粒物排放量大約降低10-30倍，這種差異推動了最佳過濾技術的不同選擇。
顆粒捕捉器工作動態
接下來一起來看看它的工作狀態吧。從入口朝向出口觀看外殼內部，首先看到的是在圓盤上設定了大量小孔的SUS304整流板。整流板是為了使尾氣均勻地接觸其後的氧化催化劑而設定的。所以，改變整流板上小孔的直徑及數量，便可改變單位面積的開口面積（孔密度）。接近入口部分基本沒有小孔，離入口越遠，小孔直徑越大，數量越多。入口附近由於尾氣流量較多，因此減小了孔密度，隨著距離入口越遠，透過增加孔密度，增大尾氣流量，使整體尾氣流量達到均等。整流板之後的氧化催化劑是以二氧化矽（SiO2）、氧化錳（MgO）及氧化鋁（Al2O3）粉末混合燒結而成的堇青石（氧化物陶瓷混合體）為載體，在其表面覆上高度分散0。1奈米級鉑原子的氧化鋁膜。從截面來看，像圍棋棋盤一樣整齊排列著四角柱孔，這些孔是筆直的，貫穿兩端。在氧化催化劑之後設定的是碳化矽過濾器。與氧化催化劑同樣，截面是“蜂窩狀”。不過，相鄰的孔交錯加了蓋，另一端則相反地交錯加了蓋。也就是說，每個孔一端用蓋封閉，而另一端是開放的。關鍵在於使尾氣進入各個孔中，利用孔壁過濾尾氣。孔壁網眼設計直徑最小為20微米。不過，由於孔壁具有一定厚度，孔壁內部設定有錯綜複雜的過濾孔。所以還可捕獲直徑在20微米以下的碳。這種過濾器一般被稱為“壁流式蜂窩結構過濾器”。
透過以上了解，相信今天的介紹能給你帶來更多關於顆粒捕捉器的相關知識。對於現在的大環境來說，相信顆粒捕捉器的搭載能夠讓我們的出行更綠色、更環保。
