許家印之後，又一個大佬跨界造車了。這個人就是雷軍。雷軍造車是情理之中，又是意料之外的。新能源汽車這麼火，雷軍不來加入，感覺是這個行業的損失。幾年之前，董明珠就說要造車，之後是草草收場了。
雷軍說造車是自己人生最後一戰，在這之前自己曾經想了很久到底要不要做，最終在今年開始全面考察，並且拜訪了馬斯克兩次，最終決定造車。
說雷軍造車是情理之中是因為雷軍是中國科技行業的弄潮兒，而且他的小米一直有做萬物聯網的趨勢，小米手機是終端，然後把小米的各種家用電器都連線起來，當然如果可以把汽車也加入進來，那對於資本市場的吸引力將是巨大的。
不過說雷軍造車讓人感到意外是因為手機市場決戰才剛剛開始，華為、小米都面臨缺芯的挑戰。另外目前小米的年利潤才130億，遠遠不及華為的700多億。小米目前在行業的位置並不穩健。所以說雷軍在這個時候去造車其實也是讓人意外。
董明珠造車失敗，任正非也說了不造車，那麼雷軍還砸百億美元去造車，小米可以成功麼？目前做能源汽車基本是三條思路：
第一條就是許家印這樣的，高舉高打，用錢砸。許家印跟瀋陽、廣州都簽下了鉅額的投資合同，總計投資超過了3千億。目前恆大已經完成了474億的投資，其中249億是用於核心技術的購買跟研發，不過誰都知道其中購買佔了大頭。許家印搞新能源起步晚，所以能買的技術都買來。這樣確實是可以縮短很多時間，但是很多人說了，如果是真正核心的技術，別人可能讓人買到麼？
第二條就是網際網路勢力這樣的，網際網路造車不管是蔚來、小鵬、理想其實思路都是一樣的，這些公司的優勢在於軟體跟營銷，但是在供應鏈跟生產鏈條上面卻是弱勢，於是他們的思路基本上都是合作，同時還有就是拿來主義。基本上用的是小米做手機的思路去做汽車，核心零部件都是從其他企業採購的，其他硬體就是拼裝的，軟體就是自己研發的。
第三條思路就是比亞迪這樣的，全部的硬體跟軟體都是自己研發的，現在比亞迪已經掌控了全車的核心技術，基本上除了玻璃之外，整臺比亞迪都是自己研發的。不過比亞迪這條路走得最辛苦，比亞迪在2003年開始造車，2008年開始做新能源汽車，如今已經走過了快20年才有了今天的成績。王傳福是專家出身，從一開始就用了死磕的精神去做這個事情。
其實誰都知道王傳福走的路子是最對的，但是這條路最難走，而且如果真的學比亞迪這樣做，那麼可能10年內都出不了成績，所以第二條路是大部分人都會選擇的，因為恆大這樣的做法風險極大，在對行業不瞭解的情況下，花這麼多錢去購買技術，隨時可能踩雷。
雷軍來做汽車這個事情，到底有什麼優勢呢？目前大家可以用到的就是小米從2015年以來收購的一些公司，還有生產的一些技術專利，不過小米雖然做了一些準備，但是並不成熟。其實雷軍做汽車，最大的優勢還是雷軍兩個字。
何小鵬做小鵬汽車，雖然目前不算太成功，但是好歹做成了，基本上何小鵬就算是雷軍的門徒。雷軍在中國有著非常強大的號召力，他振臂一呼，資金跟人脈自然不會缺，那麼就看雷軍如何把這些資源整合到一起。
其實小米汽車能不能成功，根本不是看雷軍有多少資源，而是看他有多大的決心，畢竟雷軍已經功成名就了，而做汽車又不是一蹴而就的事情，可能需要10年甚至20年去死磕，如果雷軍能夠堅持下去，小米汽車即使不是以後的豐田，但是成為馬自達這樣的汽車企業還是有很大的希望。任正非堅決不造車，雷軍為何要砸下百億美元，小米汽車能成功麼？
