撰文
/ 陳嘉寧
編輯
/ 姚燁波
設計
/ DGF
自今年的上海車展風波後，特斯拉的品牌熱度可謂一直居高不下，但根據乘聯會的資料看，今年5月，特斯拉中國的總銷量（含出口）共33463輛，國內零售銷量達21936輛，相比4月銷量增長居然高達87。95%。這波反向操作確認讓人有點看不懂了，究竟特斯拉的車是真香？還是虛有其表的品牌效應？
近日，車釐子測評組就特意拿了2021款特斯拉Model 3進行了一次測試，尤其針對大家最關心的制動問題，看看新款車型到底有哪些突破。
升級配置都是實用型
2021款Model 3最大的改變是，全系標配了前排雙層隔音玻璃，前蓋新增兩處隔音密封條（進一步改善隔音表現），帶記憶功能的電動後備尾門（改善了日常使用時的便利度），Octovalve八通閥熱泵空調（有效改善Model 3在寒冷地區的續航表現），智慧語音系統已支援空調的控制。
外觀和內飾設計也進行了一定的微調。可以說，Model 3的每一處升級，都是把錢花在刀刃上的感覺，基本都是根據車主們集中反饋的問題去進行升級最佳化的。也難怪Model 3在面對眾多競爭對手時依然能保持銷量的增長。當然，降價也是它最直接有力的營銷，目前2021款Model 3的入門級車型的官方售價為26。67萬元，相比2020款優惠了3000元。
FSD自動駕駛
其實，關於Model 3的整體表現，我們此前已有相關的常規測評，所以這次我們將圍繞自動駕駛，和制動表現這兩個重點來進行。先說Model 3的自動駕駛功能吧，可以說主要依靠視覺感知系統的它，能啟用自動駕駛的場景，確實比不少自主品牌的純電車型要多，而且整體體驗的感覺確實也更好一些。
更重要的是，如果你真“有幸”遇上那種要跟你分手，理由是對方擁有單手開保時捷的才華時。你就可以大聲懟回去，我還擁有無手駕駛特斯拉的才華呢？再說Model 3長續航後驅版的0-100km/h加速僅需5。3秒，已經能和保時捷Macan GTS 3。0T的0-100km加速時間平起平坐了。雖說妹子的心未必能贏回來，但至少你能在才華方面秒殺對手。
玩笑開完後，該聊聊Model 3的自動駕駛在對應不同路況時的表現是如何了，在老城區或郊區的道路中駕駛，碰上地面劃線不清晰，或是道路施工的情況，可說是司空見慣。對於劃線不清的情況，Model 3還是有較強的感知能力，即便在兩側突然沒有標線的情況下，它依然能保持著大致的方向行駛一小段距離（距離太長將警示音並退出自動駕駛），如果前方重新有標線它會自動修正方向，繼續線上內居中行駛。
如果在修路路段，它能根據雪糕筒的擺放位置，及另一邊的標線，來繼續保持車輛的居中駕駛。當然，如果是遇上比較複雜且帶一定拐彎的修路路段，Model 3同樣會因為地上標線不清等而導致退出自動駕駛模式。
而在離開高速或進入高速的匝道中，Model 3的自動駕駛都依然能隨時啟用，並能以高於匝道限速的車速行駛，簡直是不要太強大。要知道，目前能支援匝道上自動駕駛的新能源車型是真心不多，即便是支援的車型，在遇上很多回旋彎匝道是都會因為彎道太急而退出，但Model 3則依然能保持自動駕駛。由此可見其不依靠高精地圖就能實現的視覺感知自動駕駛，在軟硬體匹配度上還是挺高的。比如在高速上碰到用雪糕筒收窄路面的情況時，Model 3也能完美地變道躲開，如果是用毫米波雷達來執行自動駕駛的車型，估計得把無金屬的橡膠雪糕筒撞飛了。
對了，它的自動變道超車功能也是十分果斷的那種，但對於加塞的車輛預警，小型車是基本沒什麼問題，但遇上拉集裝箱的長貨車加塞時，它的判斷則是依然保持車速前進。另外，它還自動一個緊急避讓的功能，但出於安全的考慮，我們這次並沒有在高速上測試。如果有興趣的網友，可以上網搜一下相關的行車記錄影片。就是前面車輛出現失控碰撞，Model 3連續作出了2次自動緊急避讓的動作，幫助車主化險為夷。
強制單踏板模式是好是壞
早在2020年11月份時，不少Model 3的車主表示，在OTA升級後發現能量回收選項被取消了。也就是當下熱議的單踏板模式，雖說大家對這個新的設定是褒貶不一。但依我老司機的經驗來看，它對於駕駛安全、延長制動系統的壽命及續航里程確實會有一定的幫助。但對於新手司機及乘客而言，確實需要一個學習和適應的過程。反正筆者坐滴滴時，遇到過一位把（Aion S）能量回收調為最高的司機，於是連我這種連續坐10遍長隆垂直+10環過山車都不會暈的人來說，在不到3公里的路程後就真心覺得難受了。
所以，我們對其進行了100-0、80-0、60-0的制動實測，看看單踏板模式是否真的對於制動有幫助。其實從邏輯上來講，單踏板模式（能量回收強）在制動反應上肯定會比傳統的燃油車的制動要快不少。畢竟單踏板模式，在完全鬆開電門時就已經等於踩了2/5剎車踏板的制動感覺，然後是你踩剎車踏板把車停下來。假如車速是100km/h，從鬆開油門，到踩制動踏板的時間為1秒的話，那車輛已經又前進了27。8米，這已是差不多6輛Model 3的車身長度了。所以我認為單踏板模式對於新手駕駛而言，還是比較安全的。
以下為Model 3實測60-0km/h、80-0 km/h、100-0 km/h的制動實測結果
測試路面材質
：柏油路面
測試環境溫度
：車外溫度35℃
輪胎胎壓
：3。0 bar（試駕車原胎壓）
測試方式
：為了模擬日常駕駛遇到突發情況，我們的各組測試車速，均連續進行3次測試，每組車速測試結束後，只允許慢駛5分鐘冷卻剎車（30km/h），然後進行下一組測試，各組取最優成績。
因為本次測試成績是在環境溫度較高的中午，且剎車系統散熱不算最佳的情況，進行的連續制動測得的，從結果上看Model 3的制動成績還是可圈可點的。儘管我會一直吐槽Model 3幾乎什麼功能都要在中控屏上才能控制，且沒有儀表盤/HUD，避震調校也是各種偏硬。但它那跟超跑媲美的加速表現（高效能版），以及較為成熟好用的自動駕駛的吸引力，似乎還是會蓋過它的那些小缺點的。
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