現在國內車市飛快的增長同時，主打價效比成就了一些自主品牌唯一競爭手段，比如曾經在市場上賣的特別紅火的皮尺部眾泰、麵包王幻速、陸風、漢龍、獵豹、力帆等一眾車企。但當車市由增量市場變為存量市場時，價效比似乎不再重要，品牌力和產品力逐漸成為了各大廠商追逐的焦點。
而奇瑞的捷途品牌的成立，恰逢是車市逐漸向存量市場演變的節點。作為一個主打價效比的全新品牌，捷途可謂是生不逢時，夾縫中求生。但很幸運的是，在當時的寶駿、幻速、獵豹等一些低端車企逐漸走向衰落，中低端市場又恰恰缺少一個有自主創新、主打價效比、原創度高的全新品牌來代替，恰好奇瑞看透了這點。
而“捷途”品牌的出現無疑是填補了這塊市場的空白，因此就有了其首款車型捷途X70在2018年上市後銷量一路突飛猛漲，成為當時SUV市場紅傑一時的一匹黑馬。
隨後捷途又一鼓作氣陸陸續續釋出各種細分市場的車型，為了把價效比做到極致，捷途把奇瑞的看家本領的1。6T+7DCT發動機動力組合均用到了捷途X70 PLUS細分車型上，可謂是不給對手留下一點空間生存，要知道1。6T+7DCT這套動力組合是奇瑞向高階品牌進軍底牌啊！
而銷量上也驚人的增速，使得捷途在2019年競爭激烈的情況下定下全年銷售15萬輛的小目標，但天不逢時的，捷途2019年實際銷量為13。8萬輛，最終以銷量目標未完成而草草收官。
而2020年捷途再次未能完成年初既定銷量目標，不僅如此，其銷量還出現了大幅下滑。據公開資料顯示，2020年捷途累計銷量為12。7萬輛，同比下滑8。7%。而且與2020年年初制定的20萬輛的目標相差甚遠。
捷途汽車銷量的不斷下滑，這是意料之中的事兒，而且這也符合了低端市場的規則。主打高性價比勢必會換來低端市場短期內銷量的暴增，但隨著市場保有量的增大，質量方面的問題也被披露出來，銷量自然而然會出現斷崖式下滑，似乎低端品牌好像被詛咒似的，總繞不開被市場埋沒的結局。而作為低端品牌的捷途汽車當然也不可能打破這一市場規律，以眼下的下滑趨勢愈發明顯的銷量就已證明了捷途汽車贏得了市場，卻終究還是敗給市場規律。
作為捷途當紅明星及銷量擔當的X70目前質量問題明顯，消費者投訴居高不下。主要問題集中在減震器異響、發動機異響、變速器異響、影音系統故障、制動異響、轉向機故障、車身生鏽等、變速器無法換擋等各個方面。
同時，雖然捷途X90銷量不濟，但質量問題也不在少數，跟X70所投訴的問題高度重疊，這也給了消費者相信X90是X70拉皮而來的車型。
除了質量問題大範圍爆發之外，薄弱的品牌影響力也成為了捷途的“絆腳石”。以低廉的價格取勝，捷途也因此被貼上了“低端”的標籤。隨著汽車消費的不斷升級，低端市場份額不斷縮小，加上新車型不斷湧入，捷途自身車型及指導價高度重疊，導致一部分消費者選擇了自家的瑞虎8等，而捷途未來的路註定將會異常艱難。
此外，捷途僅依靠SUV“單腿走路”，從開始就註定了是冒險的“戰略”。當合資SUV價格不斷下探，像長城H6、榮威RX5P、長安CS75、吉利博越、奇瑞瑞虎8等一線自主品牌SUV都受到了威脅，而像捷途這樣的三四線自主品牌生存空間更加狹小。
沒有了價格優勢的捷途，或許只能依靠繼續堆高配置來贏得消費者的關注。但是當成本逐步增加，利潤進一步攤薄的情況下，品質如何保障也成為其不得不面對的問題。並且隨著在銷量持續下滑的情況下，捷途已經無奈進入了“瓶頸期”。未來的捷途到底能否走出這種依靠高性價比困境，依然要面對較大的難度。
以目前現狀來看，奇瑞靠捷途打高性價比這張“牌”，終究還是輸給了自己創造的市場。而捷途未來的轉型之路，我們拭目而待！
