溜背設計已經成為汽車外觀設計領域的一種主流趨勢，自初代名爵6之後，越來越多的國產車開始嘗試這種起源於歐洲的汽車設計，目前僅在售的溜背造型國產轎車就有近10款，這些溜背車設計也是各有特點。
1、吉利博瑞
吉利博瑞是吉利首款B級車，也是吉利的首次溜背嘗試。博瑞問世之後一度獲得了“最美國產車”的稱號，儘管這個稱號存在一定的爭議，但不可否認博瑞在外觀方面確實有出彩的地方。溜背式設計在B級車當中並不算罕見，博瑞採用了中規中矩的溜背設計，尾部處理非常到位，力量感十足，大尺寸輪轂也營造了非常協調的視覺感受，是近些年國產B級車外觀設計比較成功的一個例子。
2、奔騰B70
第三代奔騰B70轎車也採用了時下較為流行的溜背造型設計，整車線條非常流暢，從車頭到車尾沒有複雜的元素加入，尾部處理的也非常乾淨，線條飽滿有力，看上去動感十足。不過從正側面看過去的時候，就會發現奔騰B70的車頭有些“喧賓奪主”的意思。B70車頭造型本來就方正，引擎蓋前端幾乎完全垂直於地面，這樣一來本來應該完全聚焦於車尾的視覺重心就被分散了，如果車頭能壓低一些的話，奔騰B70就非常協調了。
3、長安UNI-V
尚未正式釋出的長安UNI-V在圖說汽車看來是目前為止設計最成功的一款國產溜背轎車。拋開略顯浮誇的電動尾翼不談，UNI-V的溜背設計幾乎無懈可擊。UNI-V看上去非常協調的原因主要很簡單，影響溜背設計美觀程度的因素它都控制到了恰到好處，大尺寸輪轂、乾淨的線條、比例協調的前車身，這些元素結合到一起的時候，看上去非常地道的溜背轎車就誕生了。長安UNI-V沒有出現在正在舉行的成都車展，預計實車將在今年11月的廣州車展首發，上市要等到明年一季度了。
4、寶駿RC-5
寶駿RC-5也大膽嘗試了溜背造型，乍看上去還不錯。但如果細看的話，就會發現寶駿RC-5明顯不如UNI-V和B70耐看，主要原因在哪裡呢？注意RC-5後窗的線條，這並不是一條流暢的曲線，而是一段近乎平直的線條，這可能是廠商在空間和美觀的選擇中最終向前者妥協，這就導致RC-5的C柱部分線條不是特別流暢，進而直接影響到了車尾線條的力量感和協調性，再加上輪轂尺寸較小的因素，寶駿RC-5的溜背嘗試不是非常成功。
5、MG5
名爵6是國產溜背轎車的先驅，它的同門兄弟MG5也選擇了相同的溜背路線，不過在美觀程度方面，MG5做得似乎還不太成功。MG5定位緊湊型轎車，對於車長只有4。6米出頭的緊湊型轎車來說，想玩轉兒溜背設計難度確實不小，主要是協調性很難控制，而MG5恰恰栽在了協調性方面。MG5的溜背設計本身沒啥問題，問題是設計師為了讓MG5的尾部看上去更加飽滿，從腰線開始強行給它塞了2個包上去，這飽滿是飽滿了，協調性就遭殃了。而MG5尾部最逆天的地方在於車窗膠條相交之後又向後延伸了大概十幾釐米，這部分線條處理非常糟糕，令本就短促的車身看起來更加短小，影響了整體協調性。
