早前在各大媒體平臺，我們已經看到BMW全新純電車型iX的試駕體驗。對於這款產品，不少車評人給予了正面闡述，這讓我產生較大興趣。是的，隔著螢幕再怎麼看，都沒有現場體驗實車來得直接。
恰好，11月11日，廣州天環廣場，寶馬“超越電動 BMW i靈感空間”正式登陸廣州，我將近距離體驗這款是寶馬，但又不是“傳統”寶馬的新物種。
iX，一款成功“顛覆”BMW自己的SUV
先從車身尺寸來說，iX與目前的X5幾乎一致，只是前臉的造型更加誇張，特別是前雙腎型進氣格柵，沒有了進氣散熱功能，但裝滿電子感應原件，為車輛將來更智慧的出行打下裝載硬體的基礎。
這款車引擎蓋在一般情況下不能開啟，但前面的BMW LOGO卻可以彈起，用來加註玻璃水。有人戲言：這是首款立標版的BMW車型，只是標誌對著是駕駛者自己。
進入車內，我可以雅緻與奢華來形容，首先是帶有曲面屏的ID8系統，採用雙聯屏設計，新的UI設計讓人著迷，同時這款螢幕的精美程度已經是行業頂端。
鏤空式的中控臺，ID8的操控系統旋鈕採用水晶設計，四周的標識位採用素雅的實木板，營造出溫馨的家居感。特別是門框上的座椅調節按鈕，也變成水晶材質，實在有些奢華。
另外，iX的座椅皮質是觸控過最特別的存在，技術人員講解，這是一款融合了橄欖葉元素的真皮座椅，手感一流，並且散發著特有的皮質清香。果真如此，所言不虛。
大尺寸車身，卻沒有提供寬敞後排腿部空間？
後排空間方面，並沒有我們想象中寬敞，對於1。8米身高的人士來說，算是夠用。也因此有車評人吐槽，這款的奢華程度估計在正式上市時起碼都接近100萬元，為何不提供足夠的後排空間呢？
其實站在我的角度，需要探討另外一個問題：當下純電車型市場份額突飛猛進，已經形成多品牌、多車型遍地開花的局面。是不是每一款車型後排必須提供足夠的空間才是好車？何況都快近100萬元的豪華純電車型了。看看蔚來、理想，這些40萬元+的產品，要什麼有什麼。
在後尾箱空間，保持了該級別尺寸SUV該有的裝載空間。另外，我們還有特別提到的是：這款新車，行駛里程不會超過20公里，但是裡面一點新車異味都沒有，可見BMW對於這款車型在環保技術方面的投入。
但寶馬就是寶馬，豪華品牌的純電應該有自己的造車理念。BMW作為豪華運動品牌，不論採用什麼驅動方式，其操控樂趣是一直追求不變的，就如前段時間我同事體驗iX3以後，對於這款油改電的車型的行駛品質都讚不絕口。
所以大空間會增加車重，犧牲操控。作為對於對操控樂趣有特別要求的BMW富有階層的年輕人來說，BMW要注重的是對前排駕駛者的照顧，你不可能要求一款車做到方方面面。
i4也同臺亮相，但我眼裡只有iX
活動現場，廠家還展示了BMW i4，這款車一樣是純電平臺的產品，是10年前就量產的i3與i8之後，第三款純電轎車，同樣採用最新的設計語言與ID8智慧網聯絡統。
對於i4，我個人認為其吸引人的程度不如iX，而且內飾設計相對iX來說，更偏向於傳統的燃油版，故而不多做詳述。感興趣的朋友可以在即將到來的廣場車展BMW展臺一睹芳容。
另外，我還期望在不久的將來能駕駛體驗到這兩款產品，到時再跟大家聊聊操控感受。
未來，特別是2025年之前BMW將會繼續加大在新能源車型投放，逐步形成與燃油車對半面向消費者的局面。筆者也相信，隨著技術的進步，當下困擾純電車型的充電時間、行駛里程、充電便利性的問題都會逐步得到解決。
所以，未來可期，我也將從觀望者或許轉型成為擁有者。
