長安造車+華為智慧+寧德時代電池，阿維塔11到底是臺什麼車？

自主大廠獨立高階新能源品牌的大勢，已經無可阻擋。這一次，輪到了長安汽車。

阿維塔，這個長安汽車旗下、11月初剛剛公佈增資擴股資訊的全新電動車品牌，釋出了旗下首款車型阿維塔11。

這只是阿維塔品牌的首次亮相，釋出的車型屬於原型車範疇，除了可見的外觀設計之外，關於車型官方披露的資訊很少，製造進度也還是白車身下線。但是，這個歷經數次股東變動的新品牌，搶在廣州車展之前秀肌肉，爭奪聲量的態度非常明確。

所以，從有限的資訊中，我們試圖挖掘有關阿維塔科技、阿維塔11的動向，並且給出對這個全新品牌的一些洞察。

不參股的華為，為何站到了C位？

阿維塔科技的前身是長安蔚來，由長安汽車和蔚來汽車各佔50%股權，董事長曾是李斌。不過在去年6月，長安汽車用增資的方式稀釋了蔚來的股權，隨後又在今年再以同樣增資擴股的方式，引進了寧德時代。

目前，阿維塔科技的股權結構中，長安汽車佔39。02%，寧德時代佔23。99%，是兩個最大的股東，蔚來的股份已經被稀釋到1。13%。

但是，華為在阿維塔科技中並沒有股份，這也符合此前華為一直強調“不會以投資參股的方式成為任何合作車企的股東”的原則。

不過，有意思的是，阿維塔11的釋出會上，華為的標誌卻被放在了正中間，兩邊分別是長安汽車與寧德時代的標誌。即便是按照取三家首字母為名的CHN平臺排序，但是將只提供技術、不提供資本的華為放在最顯眼的位置，也足見華為在這款車型或者這個品牌中的參與程度。

按照此前華為推出子品牌Huawei Inside（HI）的定義，只有採用華為全套智慧解決方案的車型，才能使用華為授權的HI標誌，代表最高合作關係。這樣的車企，目前只有北汽、長安和廣汽三家。極狐阿爾法S的HI版本將會在年底小批次交付，按照進度阿維塔11預計會是第二款。

從現場展車看，阿維塔11與阿爾法S一樣採用了三顆鐳射雷達，擺放位置也基本一致。不過攝像頭的具體數量、佈置沒有公佈，展車甚至將前攝像頭的位置遮了起來。根據此前華為方面對輔助駕駛硬體架構12-18個月的迭代週期，以極狐阿爾法S今年4月釋出的時間起始，到明年三季度恰好滿足這個迭代週期。

也就是說，阿維塔11的感知方案，目前還處於驗證階段。如果進展順利，到明年二季度正式釋出時，應該就會是迭代之後的方案，即便進展不順利，那麼就是採用目前極狐阿爾法S上的方案。

此外，阿維塔11也會應用華為的鴻蒙座艙。而且鴻蒙座艙從技術上來看，可以做到一次開發、多車企分發。也就是說，除非華為在與車企的合作中進行特別處理，否則原理上來說，極狐阿爾法S與阿維塔11的智慧座艙功能、人機互動，應該是保持高度一致。

如果說長安、華為、寧德時代的合作之中，是由長安提供整車架構與供應、製造，由華為提供智慧駕駛與智慧座艙技術，由寧德時代提供動力電池技術，那麼以智慧電動時代的核心能力區分，華為確實有資本站在C位。當然，另一方面，從此前長安廣建朋友圈的開放造車心態來看，它似乎也並不擔心自己在產業平臺中的主導地位。

四大核心數字，還能讓人心跳加速嗎？

關於電動汽車的數字軍備競賽，或許在這兩年已經讓市場感到了審美疲勞。但在數字之外，我們又能看到什麼？

今天的消費者對於高階電動車的評價標準，絕大多數來自於先行者特斯拉與蔚來。

特斯拉用大電機+大電池+輔助駕駛+超充站，牢牢樹立了“好的電動車=加速快+續航長+智慧強+充電便利”的印象。而蔚來在此基礎上，又強化了電動車品牌就該有好服務與使用者思維的烙印。

此時，所有後來的智慧電動車品牌，尤其是走中高階路線的品牌，無論是拼效能、拼智慧還是拼服務，都不可避免地要被拿來和這兩個標杆對比。作為開創者，特斯拉和蔚來一定會享有紅利，這就是為什麼哪怕特斯拉做工差一點、小毛病多一點，依然不會影響市場對它的追捧。

但是，如果是沒有跳出這個評價體系的追隨者，輿論可就沒有那麼高的寬容度了。

阿維塔11在釋出會上給出了四個核心數字，分別是加速時間、充電功率、算力和續航里程。事實上，這四個核心數字，並沒有跳開特斯拉與蔚來樹立標杆的範疇，而且不管是零百200kW、400TOPS算力還是>700km的續航，在近一年包括蔚來ET7、智己L7、極氪001等眾多國產電動車的資料轟炸下，也沒有太過超出預期。同時，預計明年三季度交付的阿維塔11，是這幾款車型中交付最晚的一個。

人總都會有一些“慕強”心理，對於創造規則的人，會不自覺地忽視缺點，而對於跟隨規則的人，則會把它放在放大鏡下。對於阿維塔而言，當競品已經都能實現很快的加速、很快的充電速度、很高的算力和很長的續航里程時，今天阿維塔11的四個核心數字，放到明年三季度，還會讓消費者心生多少波瀾。