上汽奧迪Q6是最大奧迪，沒有之一。這可能是這款全新發布的SUV最大的賣點，可能奧迪自己也沒預想到，“最大”奧迪並不是一直停留在外媒傳聞中的Q9，而是主要面對中國市場的Q6。
Q6到底有多大？其軸距為2980毫米，車長達到了5099毫米，比車長5067毫米的奧迪Q7還要多出了32毫米，所以Q6的體態在視覺上真的是非常大。這樣的“大”是不是中國市場所需的，其實從這樣大尺寸三排座SUV在中國市場的人氣就知道了，或者說，這樣的SUV的剛需是存在的，因此各個廠家也都在義無反顧地打造大塊頭SUV。
而Q6這臺大塊頭在很多方面，真的是瞄準了中國使用者的需求打造。首先，其起步車型為2。0T，這就好像2。0T的Q7其實更受歡迎一樣，其實Q6以相對低排量的4缸EA888發動機作為入門動力總成，就是降低了其入門門檻，而且即便是這臺2。0T，動力總成還分為40 TFSI和45 TFSI兩種高低功率動力總成，而即便是高配的50TFSI車型，其使用的V6發動機，也是2。5T，而不是人們最熟悉的3。0T 340馬力V6發動機。
而且全系quattro的Q6預定價格起步為50萬元，純進口的奧迪Q7 2。0T車型的起步價格為63。28萬元，因此在價格上，Q6有一種加量不加價的感覺，至少在這一級別的6/7座SUV中，其售價絕對算是具有競爭力的。在BBA車型中，這一價格可以說有點不講武德了。甚至，沃爾沃XC90 B5的7座車型，起售價是多少？答案是65。79萬元，比Q6也高了不少。
說到奧迪Q6的賣點，除了大以外，絕對就是其內飾設計了。你可以說Q6作為一臺中德設計師聯手打造的奧迪SUV，內飾設計上能看到一種中西設計邏輯的妥協，因為其中控即使用了奧迪目前全系使用的虛擬座艙中常見的三連屏佈局，但又沒有那種標準奧迪車型上所常見的上下貫穿。事實上，你會感覺它的中通到設計像是Q7和Q8，連屏下半部分像A6和A8，連屏上半部分又有些像Q5 e-tron，但整個IP卻是自成一派。因此，這樣的內飾設計可以讓你立刻想到奧迪，但是又覺得它是獨一無二的。
奧迪Q6主打的Roadjet，也就是陸地專機這樣的概念在Q5 e-tron上曾經反覆提及，但在這臺軸距接近3米的Q6上，可能說出這樣的專機公務艙概念更讓人信服，可以看出奧迪在打造Q6第二排座的舒適度和商務氣質方面真的沒少下功夫，實際體驗也的確如此，第二排座的填充物軟硬、支撐力以及按摩功能，讓它比駕駛員座位都要舒適，這一點雖然很重要，但是在BBA的SUV中卻不常見。但我們都知道，Q6這樣尺寸的SUV在中國國內的使用場景中，第二排坐的要麼是家中的長者，要麼就是商務賓客。
在人們通常非常關心，但卻極少使用的第三排座方面，可能Q6並沒有提供完美的解決方案，但是其實三排座SUV中也沒有誰能夠完美解決第三排座的雞肋問題。和我們之前試駕的Q7相比，Q6的第三排座其實也能滿足孩童或者身材較小的成年人使用，雖然感覺腿部空間略微增加，但這也可能是Q6的車身寬度增加讓第三排座的空間感更明顯後產生的錯覺。但是，如果你把第三排座放到，Q6的行李空間絕對會讓你倒抽一口氣-實在是大！
關於Q6會不會熱賣這一問題，可能沒有人敢拍著胸脯來保證，但從這臺車的設計、配置和很多細節的打造上，可以看出上汽奧迪是憋著一口氣。作為上汽奧迪的第三款產品，在A7L和Q5 e-tron的基礎上，你會有一種上汽奧迪漸漸開始把中國市場痛點轉為賣點的感覺了，之前中國使用者接觸的都是原汁原味的奧迪，最多加長下軸距，而上汽奧迪現在提供的，可是真正的量身定製車型。
