從車頭看，這似乎就是一臺非常普通的奧迪A4L，B8前期款，大機率是2。0T的發動機配CVT變速箱。
來到車尾，3。2的尾標和雙邊單出的排氣會告訴你：你猜錯了。這是一臺極其罕見的搭載3。2L自吸V6發動機的旗艦型奧迪A4L，人家當年新車指導價53萬，這個價格在當時你可以提一臺2。4L中配的A6L還有富餘。
所以當我問起客戶W先生為啥買這臺A4L的時候，我原本預期的答案是客戶對於大排自吸有著熱切的情懷以及美好的憧憬，但我得到的答案是：“最吸引我的是它的四驅，奧迪純機械式的中央拖森差速器，久經考驗。”
看到這個答案我是有點懵的，三條腿的蛤蟆不多見，四驅的奧迪還不好找麼？後來看了奧迪A4L歷年的車型目錄我才發現，帶四驅的A4L還真是少數派的存在。在B8的前期款只有3。2的旗艦型才有quattro，13款中期改款之後也只出現在高功率的2。0T以及3。0T的旗艦型身上。
當然，W先生表示除了四驅以外，自己對大排自吸也是有情懷的，而且老婆也十分支援自己買這臺車，所以就直接拿下了。看到這裡，我想各位諾粉不僅羨慕W先生入手了一臺如此稀有的極品車型，更羨慕他有個如此“明事理”的夫人。
說到大排自吸，咱們就不得不聊聊這臺3。2L的自然吸氣V6發動機了。它是當年奧迪發動機“模組化”的產物，最初奧迪研發了一臺4。2L的V8，然後把它加上兩個缸就變成了5。2L的V10用在R8上，砍掉兩個缸就變成了這臺3。2L的V6，所以你也可以理解為它是0。6個奧迪R8。
在汽車跑步進入電氣化的時代，這樣的發動機似乎顯得有些“落後”，不過對於車迷來說六缸機渾厚的聲浪以及大排自吸線性的輸出才是他們想要的東西。而且就動力表現來說，這臺3。2L的V6發動機也一點都不差，265馬力、330牛米的動力儲備再加上quattro四驅和6AT變速箱，讓這臺車6。9秒就可以完成百公里加速，要知道最新款的2。0T高功率A4L的零百加速也不過6。6秒。
另外這臺旗艦型的A4L還配備了奧迪的駕駛模式切換，它同時包含了奧迪動態轉向功能，在不同的駕駛模式下，除了發動機、變速箱有不一樣的表現以外，轉向力度、轉向比都會改變，實際開起來你會明顯感覺到有別於普通奧迪那種輕柔舒適的轉向手感，這臺車的轉向力度更大，指向性似乎也精準了一些。
如果你認為國產長軸的A4L在駕駛樂趣上不如標軸車型的話，那你就大錯特錯了。在加長軸距之後，3。2L的A4L恰好做到了前後50：50的完美配重，反而是原汁原味的標軸車型做不到這一點。
除了車型本身的特點外，這稀有A4L的車況也值得一提，09年10月上牌，個人一手，表顯里程僅僅5。3萬公里，平均下來一年也就是4000多公里的水平，使用頻率很低。
別看車沒怎麼開，車主倒是捨得花錢，4條PS4輪胎都是19年出廠，目前少說都還有八成多的剩餘，這也算是造福W先生了。
在配置上，既然敢叫“旗艦型”自然不會讓你失望，帶轉向功能的氙氣大燈、座椅加熱、座椅記憶、前後雷達、定速巡航、雙分割槽自動空調、後排遮陽簾、無鑰匙啟動等等，基本上這個級別該有的配置你都能在它身上見到。
值得一提的是這臺車還配備了B&O音響，這套音響的實力應該就不用我多說了，但略顯尷尬的是這臺車並不支援藍芽音樂，也沒有AUX介面，可能奧迪認為發揮這套音響還得用CD。不過我發現它配備了奧迪的AMI介面，在網上買個AMI介面的藍芽模組就可以完美解決藍芽音樂的問題了。
如果您也有大排自吸情懷的話，其實在10萬上下這個價位，德系三劍客都有對應的解決方案。如果按購買難易程度來排序的話，3。2的奧迪A4L應該是最難買到的，畢竟新車銷量太小，我在二手車行業這些年也只見過這一臺。
其次就W204這一代的賓士C300，雖說車源也不算太多，但也沒到完全見不到的地步，如果是10年上牌的C300二手價格和這臺A4L其實也差不多。另外9萬多也可以買到11年純進口的GLK300，目前武漢站有一臺在售。
最容易買到的就是E90這一代的寶馬3繫了，上海站有一臺境外自帶的E90 330i，改款後的外觀、功率更高的N53發動機，價格也是9萬不到。敞篷版的E93 330i價格就要高一些了，12年的車源目前要14萬多，而硬頂版的E92價格自然是夾在E90和E93之間，大概12、3萬的樣子。
其實隨著汽車工業的發展，搭載這種排量的車子大概都是10年前的產物了，經過了時間的洗禮，如今它們的二手車價格已經來到一個相當實惠的區間了。
