易車原創
知之真切篤實處即是行，行之明覺精察處即是知。
這是明朝著名思想家、文學家、哲學家和軍事家王陽明的金句，意即為知行合一。
在此前，我對他的印象中僅停留在高中歷史課本上。沒想到，十年後（暴露年齡了）我卻能重走先賢之路，重新認識這位古代偉大的“斜槓青年”。
這源於最近的東風本田“尋找英仕派”文化探尋之旅。
當然，今天不是給大家講歷史，主角是東風本田的英仕派。
我們從湖北武漢出發，一路南下，途徑湖南嶽陽，最終抵達長沙，這都是陽明先生曾經走過的足跡。
不同的是，從前車馬很慢，書信很遠，現在一臺英仕派就能在幾小時內將我們送到省外。早餐細嚼熱乾麵，午餐慢品臭豆腐，那已是當代人的日常了。
尤其我們駕駛這臺混動版英仕派，搭載第三代i-MMD本田智慧多模式混合動力系統，油耗最低只需4.2L/100km，在如今油價破10的情況下，加油時也不至於太心疼錢包。
這套i-MMD雙電機混動系統相信大家並不陌生，它由一臺最大功率為107kW的2。0L自然吸氣發動機，以及一臺最大輸出135kW的驅動電機組成，最大綜合功率為158kW。
在起步時，電機介入並參與動力輸出，輕踩油門就能換來不錯的動力。
當提速時，電機與發動機共同協作，進入混動模式，超車時也能從容不迫；在高速巡航下，發動機保持最佳工況的直驅做功，使得動力性與經濟性實現最佳平衡。
一路上，英仕派給予的不只是駕駛樂趣，還有Honda SENSING安全超感系統所帶來的便利性和安全感。
比如在高速道路上，我們可以開啟自適應巡航，能在一定時速下保持自動跟車，緩解長途駕駛的疲勞感，身體隨之得以放鬆。
另外，英仕派還配有同級少見的A
DS全時自適應減震系統，根據路面和車身姿態調整減震力，在坑窪路段能較好抑制抖動，或許也是英仕派詮釋B級車優雅從容的一面。
當我們來到長沙市區，擁堵、加塞現象明顯，開起來也不至於很費勁。新增的低速追隨模式在擁堵路段同樣能實現自動跟車，這一點對新手司機格外友好。
而當你開啟右轉向燈或者按下方向盤撥杆頂端的按鈕時，螢幕會自動顯示右側盲區或全景畫面。如果畫面清晰度稍提高些許，便更上一層樓。
同時，HUD抬頭顯示能顯示時速、道路等資訊，均能大大提高安全性和便利性。
除了動力和智慧輔助駕駛兩大亮點外，智慧網聯也是新款英仕派的升級亮點。這套最新Honda CONNECT 3.0的功能，能實現智慧導航、手機遠端操控等基本功能，車機實際操作也比較流暢。
雖然英仕派在這方面的噱頭還比不上現在的一些新勢力，但相比舊款已有不少提升，算上跟上了時代的潮流。
人都是視覺動物，而我們肉眼可見的內飾氛圍感無疑是一臺車豪華精緻程度的最好表達。
作為旗艦轎車，這臺英仕派的中控臺由軟性搪塑材質與深色木紋飾板搭配，成熟儒雅，視覺富有層次感，觸感細膩。
前排座椅支撐性較強，坐感舒服，同時還配有加熱通風、電動調節、位置記憶等功能，配置選擇較為豐富。
在後排，英仕派同樣提供座椅加熱功能，中央扶手帶有多媒體控制，整體而言是作為一臺B級車該有的配置水平。雙USB充電介面在如今手機不離身的時代，顯然是滿足後排手機黨的充電“剛需”。
唯一不足的是，座椅偏硬，我在後排坐久了會稍有不適。在空間寬敞、內飾精緻的前提下，這一點算是瑕不掩瑜了。
相比舊款，這臺中期改款英仕派動力調校有所調整，加速/剎車踏板更加靈敏，兼具舒適與運動。更值得一提的是，智慧網聯和輔助駕駛的功能更加先進，這樣的變化無疑更加適應如今年輕化的市場。
東風本田在上市之初，將英仕派的目標群體定義為“知性行動派”。
“知性行動派”這詞可能有些抽象，不過作為東風本田的旗艦B級車，它的潛在車主無非就是那批有著消費升級需求的群體，比如處於人生進階期的白領精英、中堅人士等等。
這類群體渴望花最少的錢，獲得溢價最大的產品，以及更多享受型的體驗，因此對B級車賦予了更多厚望。這意味著英仕派在內卷化的B級市場下，需要具有差異化的產品優勢。
正如前文所言，英仕派在動力油耗、智慧互聯、內飾質感上都有著面面俱到的實力。
只是相較於早已深入民心的姐妹車廣汽本田
雅閣，在2018年才由東風本田引進國內的英仕派雖然有著更高的優惠力度和價效比，但還需持續開啟知名度。
這就不難理解這次文化探尋之旅的初衷，透過追尋先賢之旅為索引，再次鞏固英仕派的形象與內涵。
畢竟在B級市場都在追求運動化、年輕化、高階化的當下，深入人心的形象遠比所謂的運動化、科技化更為寶貴。比如豐田凱美瑞的TNGA、日產天籟的“大沙發”。
作為初到者，英仕派雖然市場地位還不及雅閣、凱美瑞等穩固，但上市首月就突破上萬，足以證明值得被更多人記住。
