奧迪史上尺寸最大的SUV——上汽奧迪Q6靜態體驗
我們試駕的這臺運動版車型則採用的是這種“Y”字型結構運動進氣格柵,車身在前格柵、後視鏡、側裙、輪轂、車頂、D柱、尾部等各處進行了黑化的處理,看起來更具運動氛圍,也更加符合我們年輕人的審美、更吸睛...
我們試駕的這臺運動版車型則採用的是這種“Y”字型結構運動進氣格柵,車身在前格柵、後視鏡、側裙、輪轂、車頂、D柱、尾部等各處進行了黑化的處理,看起來更具運動氛圍,也更加符合我們年輕人的審美、更吸睛...
動力到位,但平臺是敗筆如果只看前面一部分,奧迪Q6顯然是一款相當不錯的豪華品牌SUV,但不幸的是動力部分成了其讓大多數持幣購車的消費者最糾結的點...
外觀設計方面由於平臺限制,車身佈局和塔頂位置無法調整,讓Q6的車身比例在奧迪品牌中顯得有些與眾不同,無法最佳化到最佳的駕駛坐姿也值得使用者關注...
寫在最後預售價50-65萬元、奧迪在售最大尺寸SUV、德國設計、國風靈感、MQB Evo平臺打造、6座佈局...
奧迪Q6是基於MQB Evo橫置發動機模組化平臺打造,並非是家族同級普遍使用的MQB Evo縱置發動機模組化平臺,所以它的懸架採用的是前麥弗遜+後多連桿的配置,並沒有出現奧迪標誌性的前後五連桿獨立懸架,整體來說,這車並不會帶給大家大多的驚喜...
總體來說,奧迪Q6由於車價便宜,第四代EA888油耗也比較低,因此保險、油耗方面相比同級BBA都有一定優勢,尤其是較低的油耗水平,即便在目前高油價之下,每月養車也不到3500元,比同級產品還要便宜幾百元...
正如標題所言,奧迪Q6有三大硬傷:一、搭載麥弗遜懸架,相比之下奧迪Q5L的五連桿獨立懸架確實夠誠意二、橫置發動機,更別提採埃孚8AT變速箱了三、MQB平臺,直接宣判上汽奧迪偽豪華的身份作為一款純正的燃油車型,奧迪Q6似乎忘記了底盤的重要性...
上汽奧迪Q6定位為豪華中大型SUV,是奧迪國產最高級別SUV車型,新車將提供兩種外觀風格,內部採用三排六座/七座佈局設計,並搭載高低功率版本第四代EA888 2...
jpg/640”,“desc”:“”})作為奧迪在售的尺寸最大的SUV車型,Q6實車的氣場妥妥超出了先前的申報圖...
6英寸(空調控制螢幕),車機內建奧迪MMI車載智慧系統,支援衛星導航、無線CarPlay、語音識別控制、車聯網和OTA升級等,不過在音響配置上,奧迪Q6卻相對“吝嗇”,14喇叭的B&O音響只有頂配車型才會配備,其餘車型只能選裝(選裝...
總之,上汽奧迪Q6可能是同級別開起來最輕快的一臺車,如果你有大空間的需求,經常全家出行,動力方面肯定是不用擔心的...
新車的內飾目前還是個未知數,但根據目前奧迪的兩大布局上看,要麼就是以Q5為模板,要麼就是以Q6為模板,但因為Q7屬性的為題,採用新Q6內飾的機率並不大,畢竟後者是中國市場的專屬車型,而Q7則是高階全球車,小編預測一下不出意外的話應該就延續Q...
但是當測試車輛越來越多,我忽然發現這傢伙,更可能是特供中國市場的奧迪Q6...
按照慣例還是先簡單的熟悉一下整部車的設計,從前臉上看,這款Q6和我們印象中的奧迪系列還是存在比較明顯的差別,整個前臉未一種橢圓形的佈局,內建了三層不同造型的點陣式的格柵,傳統的鏤空LOGO也換成了這種平面式的佈局...
換臉途昂,地位尷尬說到只割中國人韭菜,如果是為中國人定製的大空間與配置拉滿這樣的理由未免有些過分,都是為了我們貼心設計的好東西,就這樣不買單有些牽強,其實仔細看就會發現,這款車與換臉大眾集團另一款車途昂相似,軸距都一模一樣,而且都是MQB平...
你可以說Q6作為一臺中德設計師聯手打造的奧迪SUV,內飾設計上能看到一種中西設計邏輯的妥協,因為其中控即使用了奧迪目前全系使用的虛擬座艙中常見的三連屏佈局,但又沒有那種標準奧迪車型上所常見的上下貫穿...
更重要的是,上汽奧迪Q6在產品上也並未有強大優勢,雖說它的尺寸比國產寶馬X5更大,但在軸距上卻比別人短了125mm,這意味在乘坐空間的舒適度上是比不過X5的...
不過對於使用者來說,全新上汽奧迪Q6確實是一款“沒毛病”的車型,新車與上汽大眾途昂有高度產品重合,零件通用率也很高,考慮到途昂本身一直以來的產品力表現很出眾的同時還有不錯的口碑,似乎新車在後續使用階段也出不了大問題,說白了這車即便是全新車型...
同時,奧迪Q6還是奧迪品牌唯一可選航空級行政座椅的6/7座車型,充分滿足了中國客戶多種用車需求,也填補了品牌在細分市場的空白...
本文編輯:進入正文:7月24日,奧迪品牌唯一可選航空級行政座椅的6/7座車型——上汽奧迪首款全尺寸SUV奧迪Q6正式亮相,新車定位於“硬悍豪華全尺寸SUV”,預訂價格區間為50萬元至65萬元...