不少人預測，奧迪Q6很有可能是上汽奧迪在2022年釋出的最後一款新車，本以為會有力挽狂瀾的表現，來扭轉上汽奧迪長期萎靡不振的銷量。但是，當新車的引數資訊和預售價出來的那一刻，相信不少人當場就把奧迪Q6給pass掉了，用不著再等正式售價了。
單看價格的話，50-65萬元的預售價，作為一款中大型SUV，又有奧迪的品牌力加持，同時提供6座和7座車型可供選擇，似乎能和寶馬X5掰一掰手腕。但是，真正同臺對壘的時候，奧迪Q6立刻就恢復了虛胖的真實面目。
正如標題所言，奧迪Q6有三大硬傷：
一、搭載麥弗遜懸架,相比之下
奧迪Q5L的五連桿獨立懸架確實夠誠意
二、橫置發動機，更別提採埃孚8AT變速箱了
三、MQB平臺，直接宣判上汽奧迪偽豪華的身份
作為一款純正的燃油車型，奧迪Q6似乎忘記了底盤的重要性。作為三大件的核心零部件之一，底盤懸架的重要性不言而喻，更何況還是一款中大型豪華產品。在這個價格區間內，我們幾乎找不出第二款搭載麥弗遜獨立懸架的車型。
拋開國產車型不說，即便是合資車型，搭載麥弗遜懸架的基本是20萬元以下的車型。我們不奢求奧迪Q6像國產車型那樣給予足夠的誠意，但是至少也要和同級別車型持平吧。
奧迪Q5搭載的五連桿獨立懸架勝在穩定性高，支撐性強，兼顧舒適度和運動性。按照常理而言，奧迪Q6是要比奧迪Q5L高一個檔次的，搭載雙叉臂式獨立懸架在正常不過了。
事實上奧迪Q6並沒有按常理出牌，既沒有選擇雙叉臂式獨立懸架，也沒有降級選擇五連桿獨立懸架，而是選擇了最普通，成本更低的麥弗遜懸架。好傢伙，直接連降兩級，也是夠狠、夠摳的。
在2018年7月以前，沒有加長的奧迪Q5搭載的還是8AT變速箱，以及業內頂尖的託森式差速器。加長後的奧迪Q5L捨棄了8AT變速箱和託森式差速器，改用7擋溼式雙離合變速箱和多片離合器，直到今天，依舊是一個遺憾。
所以，很多消費者將希望寄託在奧迪Q6身上，希望能夠重回往日的輝煌，真正展現出奧迪應有的機械素質。但事與願違，即便是最基本的8AT變速箱也無法實現。現在能夠在奧迪身上能夠看見8AT的只有進口車型，比如Q7、Q8、A8等一些真正的高階車型。
當我們看到奧迪Q6搭載的是普通的7擋雙離合變速箱，以及普通的橫置發動機的時候，就已經接受了它普通的身份。賈鳴鏑口中高喊的“一汽奧迪要做國產品牌的豪華天花板”，是多麼的有氣無力。
關於平臺架構問題，是一個老生常談的問題，不管是合資品牌還是自主品牌，都是重點發力的一個點。大眾有三個平臺比較知名，一個是MQB平臺，負責中低端車型，一汽大眾和上汽大眾用的最多；另一個就是MLB平臺，一汽奧迪和進口大眾居多；再一個就是適應新能源浪潮研發的MEB平臺，大眾ID系列產品，以及剛剛上市的奧迪Q5 e-tron，就是出自此平臺。
所以，問題就來了，本該基於MLB平臺打造的奧迪Q6，為何被下放到MQB平臺上了呢？難道是一汽奧迪不同意，還是成本過高，上汽奧迪無力承擔，亦或者是大眾集團根本就不看好上汽奧迪，不配使用MLB平臺？
不論原因是什麼，我們不得而知，但我們能夠明確的一點是，奧迪Q6就是一款“精裝途昂”。在二者相差20萬元的基礎上，誰會為了一個車標而去選擇奧迪Q6呢。
我們再來說回外觀，奧迪Q6的前臉設計靈感來源於中國上古神獸——麒麟。官方稱設計團隊歷經多年，探遍洛陽、西安、北京、南京等歷史名勝古城，終於在麒麟身上得到了指引。說真的，要不是小編看見過瑞虎8 PLUS的樣子，差點就要共情了。
說真的，奧迪Q6的設計團隊，走過了萬里路，花費了這麼多時間，這麼多精力，這麼多金錢，按說不應該犯閉門造車的低階錯誤。亦或者說，設計團隊想懶省勁，微調瑞虎8 PLUS的外觀設計。
結語：
從外觀上你根本不敢相信這是奧迪的中大型SUV，除非走近一些，直到看到車標才能確認；從它的三大件來說，你更不敢相信這是一款60萬左右的車。從裡到外，實在看不出奧迪Q6應該有的高階豪華氣息。那麼它唯一存在的合理性，恐怕就是為了襯托奧迪Q5L的高階。
