有網友說理想L9什麼都好，也付定金了，但是發現理想L9的懸架明明是鐵的，但是廠商的非要把它塗成塗層鋁合金的樣子，覺得很不理解。
沒有想到李想本人居然對此事進行了迴應。李想的回覆是，沒有人規定鑄鐵就必須得塗成黑的。理想L9後懸掛使用了防腐效果更好的塗層，成本也非常高，防腐塗層本身它就是銀色的。鋁又不是什麼高檔貨，如果覺得鋁高檔，那不如把你家的房子鋼筋結構換成鋁結構的，看看安不安全。
我覺得在網際網路時代李想真的是抓住了流量密碼。不管是任何網友的質疑李想都回懟，而且語言用詞也都非常的犀利。所以李想可以一次一次的把理想L9推向輿論，這相當於一次一次的給自己的產品刷存在感。
我們首先來說，李想這樣的做法到底合不合適呢？其實李想想的很明白，那就是在網上對理想汽車提出質疑的，未必真的是車主，因為理想L9的價格45萬多了，而且它是定位家庭使用的，所以它的潛在消費者往往都是40歲左右，有一定經濟基礎的新中產。那麼這群人平時工作很忙，壓根是不刷微博，不玩抖音，所以面對在微博上，在抖音上對理想汽車的一些質疑，李想知道他們大機率不是車主，所以乾脆就懟回去。 而如果是車主這樣質疑的話，那麼李想這樣的表達方式就很不合適，人家花了40多萬買你的車，你還這樣回懟人家，你就不能好好說話嗎？更何況並不是所有的車主都是懂車的人，好好給使用者解釋一下不行嗎？
然後我們再來看一看，鋁不高檔這個事兒有沒有道理？ 其實汽車的懸架設計，用什麼樣的材料是用很多維度去考量的，需要從設計預期，用途，成本，加工難度，材料等等各個方面去考慮，找到一個最平衡的結果，鋁合金，確實算不上多麼厲害的一個東西，但是在降低簧下質量方面確實有優勢。
李想說如果覺得鋁高檔，不如把房子的鋼筋結構換成鋁結構。我覺得他這樣說只是逞一時的口快。我們都知道鋁的強度比鐵的強度更低，但是我們汽車懸架上使用的不是純粹的鋁。而是鋁合金，而這些鋁合金的材料現在已經能夠做到很低的密度很高的強度，當然伴隨而來的是成本更高，價格更貴。而用於打造懸架，鋁鑄件所使用的是7系列的鋁合金，目前國產量很低，大部分是依靠進口的，所以鋁合金的懸架成本是真的很高，但是好處是可以降低簧下質量。
什麼是簧下質量呢？簡單來理解的話就是懸架以下的零部件的重量，就比如說輪圈，輪胎，制動系統，包括懸架系統，這都屬於簧下質量的範疇。所以，那些為了極致追求簧下質量輕的跑車，他們會使用全碳陶瓷的剎車，或者是鍛造的鋁合金輪圈，或者是鋁合金懸架，這都有利於降低簧下質量。而如果你只把懸架質量給降下來了，但是輪圈，剎車的質量沒降下來，還是不行的。
簧下質量越低的車型可以讓底盤的調校有更大的限度，所以操控起來也會更加地精準靈活，不會有特別大的慣性。好處也就僅此而已了。所以總的來說，無論是用什麼材料都要講究一個用途，講究成本，講究價格。鋁合金的懸架雖然在一些高階的汽車上是一種亮點賣點，但並不意味著它就是100%好的，沒有任何缺點的，你看像現在一些硬派越野車，需要高強度越野的車型他根本就不可能用鋁合金。因為即使強度達到了，那麼你的維修成本又太貴了。所以汽車廠商，需要找一個很好的平衡。
