2022年上半年結束，當大事君拿著這份期中考榜單時，心裡有點五味雜陳。在這半年中，有令人焦慮的晶片荒，也有讓人振奮的購置稅減半，在各種因素綜合影響下各款車型的成績單又會是怎樣的呢？我們馬上揭曉。
SUV榜單大浪淘沙
從SUV榜單中不難看出，曾經SUV銷量榜單的常勝將軍哈弗H6，以上半年綜合銷量123496輛的成績下跌到了季軍位置，其中6月的單月銷量更是跌出了前三，頗有點“雕欄玉砌應猶在，只是朱顏改”的悲涼。
之前經常出現在亞軍位置的長安CS75以111594輛的成績來到了第五名的位置。亞軍位置則被133666輛的特斯拉Model Y拿下。
多次拿下單月SUV銷冠的比亞迪宋，獲得上半年銷冠的稱號，相信也符合大家所料。
其實SUV榜單銷量的變動基本符合汽車市場的潮流變化。哈弗H6與長安CS75銷量下跌的原因相似，兩款車型雖然沒有到產品的生命末期，但上市也有一段時間，缺乏話題以及熱點。更重要的是，哈弗H6以及長安CS75全系純燃油的動力配置，與消費者轉陣新能源的潮流相悖，銷量的流失算得上是情理之中。
另一方面，比亞迪宋家族在車型配置不輸競品的前提條件下，動力方面不僅提供純電EV車型，而且還有可油可電的DM-i動力系統，結合比亞迪的刀片電池以及全新平臺，車型亮點更能滿足當下消費者的購車痛點，奪下冠軍絕對是情理之中。
值得注意的是，特斯拉Model Y 6月單月銷量更是來到了52150輛，相比起4月、5月強了不止一星半點，相信這樣的資料與它上海工廠復產後的產能爆發有關。
轎車榜單漲跌不一
軒逸依然位居“大哥”位置，宏光MINI虎視眈眈。前段時間五菱宏光MINI EV憑藉親民的價格，拿下不少單月的轎車銷量榜單。不過從這次期中考的成績單來看，日產軒逸憑藉更符合家用消費者的空間、配置表現，依然穩坐轎車冠軍位置。值得注意的是，兩款車型的上半年銷量差距從去年的10萬縮小至2萬左右，軒逸可別小看五菱宏光MINI EV的實力了。
“兩逸”差距進一步拉大，在轎車領域日產軒逸與大眾新朗逸一直打得不可交加。不過新朗逸自從2019年拿下銷冠後，再也沒超越過軒逸。兩款車型之間的銷量差距更是拉至超4萬輛，確實有點唏噓。
不過，日系和德系選手依然還在榜單中出現，相比之下美系選手就更尷尬了。以往經常在轎車銷量排行榜TOP5徘徊的別克全新英朗，如今直接掉出了TOP 15榜單。究其原因還是和之前英朗全系採用三缸動力影響了產品口碑有關係，儘管目前自然吸氣動力版本回歸了四缸陣營，但在消費者心中早已留下了一根倒刺。
值得注意的是，在上半年轎車TOP 15榜單中，自主品牌除了長安逸動、吉利帝豪這類親民的家用緊湊型轎車外，比亞迪中大型轎車漢以及緊湊型轎車秦也來到榜單上，其中秦更是超越老前輩來到了第四名的位置。大事君之前也試駕過秦PLUS DM-i車型，其車型空間以及配置確實超越了大多數同價的合資競品車型。而在以往自主品牌弱勢的駕駛層面以及能耗方面，在DM-i系統的加持下也能提供越級的感受。這樣過剩的產品力，再結合綠牌的政策扶持，比亞迪秦在油價高漲的當下，不大賣就怪了。
寫在最後
從年中銷量成績單來看，SUV與轎車榜單相比以往都有著不小的變動。部分車型受晶片以及工廠產能的影響在榜單中劇烈波動。但從榜單整體發展趨勢來看，那些依然堅持全純燃油動力系統的車型跌多漲少，而逆勢上漲的車型大多采用更符合潮流發展的新能源動力系統。在政策扶持以及油價波動的雙重影響下，相信2022年的三四季度不同動力陣營的車型銷量差距還將進一步擴大。看了榜單後，你買車會多考慮新能源車型嗎？評論區發表你的看法。
