每一個充滿探險精神的男人心中，都藏有一個吉普夢，夢想著有朝一日可以去跋山涉水，暢遊天地。作為一家全球馳名的SUV品牌，提及Jeep，大家總是會不由得聯想起那臺馳騁二戰疆場的威利斯越野車。
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正如二戰盟軍總司令艾森豪威爾將軍評價的那樣：“Jeep、飛機和登陸艇是我贏得正義與自由的三大武器”。縱觀整個二戰，瀟灑的美國大兵駕駛威利斯吉普車的經典形象也隨反法西斯戰爭勝利的歷史洪流，成為了一個時代的圖騰。
經過半個多世紀的傳承，威利斯家族的榮耀毫無疑問已由Jeep牧馬人車型所承載。2018年7月24日，我有幸對全新一代Jeep牧馬人進行了國內首次道路及越野路況體驗。
下面就同我一起前往雲南保山，在高黎貢山區沿著“滇緬公路”的印記，看看全新一代牧馬人究竟帶來了哪些改變。
◇外觀:變和不變,致敬與創新。
牧馬人是Jeep品牌的圖騰，在外形上它天生就帶有Jeep最強的品牌基因。夠Man、夠野、夠彪悍是每個Jeep迷對於牧馬人的固有印象。或許是誕生於2006年的上一代車型太過意義非凡，到今天，展現在眼前的這臺全新牧馬人還是帶有明顯的上一代車型印記。
不過對於一臺定位精確，功能明確的老牌越野車而言，如何完整的承襲家族傳統，讓功能與設計相輔相成，同時再加以創新才是換代的第一“要務”。在這一點上，無論是Jeep新一代牧馬人還是剛剛完成換代的賓士G-Class，這種理念不謀而合。
牧馬人的外觀辨識度極高，除了BJ40我們似乎很難再找出一臺如此特質鮮明的車型。
車頭依舊是Jeep最為經典的七孔進氣格柵，不過這一次設計師在大燈與中網的銜接處設計了一個“入侵”式的造型方案，再加上佈置在正前方輪拱處的日間行車燈與示寬燈，這或許會是很多“臉盲症”患者區分新老款車型，最直接有效的辦法。
全新換裝的LED光源大燈，造型原始而又簡約，蘊含著巨星設計元素。發動機蓋鎖釦的設計也做了全新的升級，不僅開鎖更加便利與人性化，並且增強了設計感，感覺是在赤裸裸的炫耀機械美學。
關於LED行車燈，一個很有意思的小細節：在正常行駛時，停車拉上手剎後它會自動熄滅，在夜晚它還能充當示寬燈來使用。
眼前這臺Rubicon是牧馬人家族中的“顏值擔當”，同時也是越野效能的“扛把子”。不經粉飾的保險槓、輪眉與後視鏡傳遞著原始的功能性特徵。
車身側面，新車乍一看似乎變化甚微，事實上它也確實只在細節之處加以調整。
比如設計師微調了前風擋傾角（向後傾斜2°），在外覆蓋件鈑金縫隙加入了新的封閉件，車窗下沿融入了一條並不明顯的小腰線（沒錯，牧馬人真的有“腰”啦），翼子板處採用了兩處凹陷式設計的散熱孔，此外在尾窗上沿還新增加了一個並不起眼的小尾翼等等。
裸露的鉸鏈、直來直去的線條依舊不修邊幅的展現著牧馬人始終狂野的一面。鉚釘直接標識出T-50拆除工具型號，TARIL RATED圖章粗中有細，設計感一流。
在車身尺寸方面，新一代牧馬人較老款車型有所增加，5門版車型軸距增加了61mm，達到3008mm的水準。
再看車尾，其實還是老樣子，“改燈”成了不少車廠屢試不爽的絕活。
外掛式備胎以及雙開啟式的尾門讓經典得以延續，閉環式LED尾燈則更為與時俱進。
◇內飾:別人有的,新牧馬人也一樣不缺!
相比外形的變化，全新牧馬人內飾可謂煥然一新，傳承了上幾代牧馬人內飾的經典DNA，並在細節處全面升級。
感官與質感全面革新的中控臺設計，提升了整體豪華感的同時也保持了傳統Man元素，功能性與設計感毫不違和。
這臺Rubicon選擇了視覺更激烈的猩紅撞色設計，同時加入了很多圓形元素。
傳統三輻式方向盤採用了不少鍍鉻裝飾，雙筒式儀表盤搭配一塊功能強大的彩色行車電腦，新牧馬人的車廂氛圍，展現出了更類似於豪華SUV的設計取向。
7英寸的行車電腦顯示屏加上8。4英寸中控多媒體螢幕，如此搭配讓新牧馬人徹底告別原始、粗糙、簡陋等標籤，和同價位的對手相比毫無遜色。透過儀表盤中間的行車電腦顯示屏，駕駛者能實時看到車身的動態角度，這在戶外複雜路況下很有幫助。
第四代Uconnect多媒體系統的加入使得牧馬人在影音娛樂方面不再乏味，手機互聯功能很方便，無論是CarPlay還是CarLIFE隨你選。
座椅加熱、方向盤加熱也可以由螢幕直接操作，後排車頂處的兩塊碩大的揚聲器音質很暴躁，也難怪，玩越野的老爺們沒幾個不愛搖滾樂的。
在整個內飾設計上，我們能明顯感受到新一代牧馬人努力在豪華與實用之間取得平衡。雙區自動空調、後排出風口以及多處USB介面設計在以往車型上求之不得，更精緻的擋杆讓這個硬漢也添了幾分別緻。
Rubicon的精髓就在於差速鎖和四驅模式上了，三把鎖的作用不用多說，Rubicon在4L擋可以放大4倍扭矩，比Sahara要大得多。
並且這次新加入了Selec-Trac四驅雙速分動箱系統，擁有4H AUTO擋，在日常駕駛時不需要再手動選擇兩驅模式了，它可以透過前軸智慧分離技術實現兩驅和四驅的切換。
◇動力總成和駕駛感受:
此次上市的全新一代牧馬人全系僅配備了一臺代號為GME-T4的2。0L渦輪增壓發動機，最大功率195。4kW/5250rpm，最大扭矩400N·m/3000rpm。
這臺發動機是克萊斯勒集團的一款明星產品。它採用單渦輪雙渦管設計，並應用了缸內直噴、可變氣門正時等主流技術。與這臺GME-T4發動機搭配的是一臺ZF的縱置8AT變速箱。
從駕駛感受上來看，這臺2。0T發動機相比之前的3。0L或者3。6L V6自然吸氣發動機爆發力明顯強了很多，傳動系統由5AT升級為8AT變速箱之後，全新一代牧馬人公路駕駛品質進步明顯，日常開起來很輕快，可以說跟現款完全不在一個量級上。
採埃孚8擋自動變速箱的換擋品質也沒什麼可挑的，平順性很好，如果降擋能再果斷些，我會給打90分。在高原持續上坡的路段變速箱對於擋位的判斷準確而又及時，這感覺很棒。
更加敏捷的動力響應加上足夠聰明的變速箱，這對於日常代步來說這絕對是好事。電子液壓助力轉向手感不再又沉又笨，發動機啟停的加入也在昭示著：即便是來自鄉下的“牧馬人”也有進城遷移的傾向了。
在滇緬邊境泥濘的雨林山路上，對付碎石和不深的車轍，前後差速鎖和平衡杆斷開都用不上，全新牧馬人新增的4H AUTO智慧四驅卻發揮了作用，簡單說這個功能可以實現100%的後輪驅動與全時四驅之間的自動切換，在功能上實現了適時四驅的效果，這在應付低難度的非鋪裝路面時完全沒有問題。
在更加泥濘的叢林深處，掛入了低速四驅才是最穩妥的選擇，2。0T發動機在這短暫的穿越路線中完全沒有掉鏈子，你需要適應的是渦輪介入時那種突如其來的爆發感，至於車輛的脫困能力則完全不用擔心。
在這原生態的環境裡，一臺可靠又好用的越野車無疑是你最可依賴的夥伴。幾公里的穿越下來，最讓我印象深刻的不是車輛穩健的效能，而是油耗，在如此苛刻的路況下，新一代牧馬人13。8L/100km的油耗重新整理了我對越野傷車又費錢的認知。
◇總結:我願意為這種進化買單!
Jeep新一代牧馬人是一臺令人驚訝的傑作，你或許覺得它外形進化不夠徹底，還是老樣子，但是你坐進車內可就不會這麼覺得了，當然，如果你啟動它，開它跑上一會，你甚至會對它愛不釋手。從動力總成到內飾氛圍，從機械配置到車內軟包，新一代牧馬人帶來了前所未有的進步革新，這種在傳承中選擇再進一步的做法，我選擇為這種進化買單！
