最近豐田可以說是反覆橫跳搞事情一把手了！
先是用瑕疵零件造新車，前兩天又突然舉行的電動車戰略釋出會，宣佈在2030年前將投入350億美元研究電動車，而且還要推出30款電動車，旗下的豪華品牌，雷克薩斯也要從此告別燃油，成為純電品牌。
關注行業的車主老爺都知道，豐田章男多年以來作為一個堅定的電動車黑，兩三個月前還剛又發表了炮轟電動車的言論被過度關注了。
不得不說，豐田章男真的很“嬗變”，並且一口氣變了十五次。
自己打自己的臉打的啪啪響～
哎，前面誰那麼有骨氣的，振振有詞的？
想賺錢嘛，不寒磣，但不要又當又立。
畢竟，科技的發展是不以人的意志為轉移的！
好了，話不多說開始今天的坐診環節咧！
車主：EJ Wang
泰哥，我今年剛買了十代雅閣，燃油版cvt變速箱。借給朋友開了一天。回來發現油門有虛位。速度低點不太嚴重。速度快了，虛位嚴重，並且轉速上來，速度有明顯延遲。這可咋整呢？
泰哥坐診結果：
首先泰哥先把問題的答案丟擲來“ECU學習”
是這樣的，油門百分之九十九不可能有虛位的。您的發動機已經是電子節氣門的電噴發動機了。油門只是個像滑動變阻器或者編碼器一樣的採集位置訊號的感測器。發動機的計算機根據你踩的油門計算該進多少氣，該噴多少油。
所以當你您踩油門下達命令的時候，計算機說已收到動力請求指令，請節氣門電機同學增加進氣量，噴油嘴同學增加噴油脈衝，接著動力才能上來。所以，您看動力釋放跟化油器的時代完全不一樣了，它有了資訊傳遞處理的過程，這個過程相對於機械的節氣門，有一定的滯後性。
同時，如果你強行踩很深油門，計算機發現，這樣下去空燃比太離譜，排放不達標了，我做不到了，接著給節氣門和噴油嘴發一個它認為合適的動作指令，相當於你部分的動力請求超過它的能力，它就不按你要的來了。化油器的車不一樣，你給油門，他就使勁噴油，不管排出來的尾氣怎麼樣，費不費油，往死裡幹。
那車主具體該怎麼做才能回到之前的動力響應呢？很簡單，別去管他繼續開就可以了！ECU會根據你原來的駕駛習慣重新學習記錄資料。
因為車輛從組裝到車主使用都會有一些偏差，對此最直觀的感受就是開手動擋的時候同一款車每輛車踩離合器的感受都會有所不同。然後在長期的使用過程離合器本身也有磨損。
我們常說新車需要“磨合”一段時間後狀態更佳，這裡面也有自學習的功勞。
所以說，給盆友開車後動力變小了，一般合理情況就是ECU根據你盆友的駕駛習慣做了相應變化。
車拿回來用兩天自然就好了
希望可以幫到老爺~
車主：師爺是孫
泰哥好，自動啟停我開車的時候倒不會刻意關閉，因為啟停是可以自己剎車力度控制的！我一般只有紅燈在50秒以上我才會深踩剎車，用到啟停功能，我這樣也是不會省油嗎？而且毀車？
泰哥坐診結果：
先說結論：不完全是雞肋，能省油，幾乎不傷車。
當然如果你能忍受大多數人認為是缺點的幾個方面的話，那它就是實用的。
德國博世曾做過一個實驗，具體過程就不贅述了，他們最後得出一個結論 —— 自動啟停的平均節油效率是8%-15%，而且越堵，排量越大，效果越好。
雖然它能替你省下油，但還是有不少車友會在上車後把它關了，還想著如果不是預設開啟就好了。那為什麼明明一挺好的設計，卻變成了雞肋？
車主老爺們主要的擔心也就幾個：
傷發動機，其實是不會損傷發動機，自動啟停是一種熱啟停技術，冷車時是不工作的，冷啟動才會傷發動機。配合特殊的起動機和專門的設計，並不會減少車輛零部件的壽命。
帶有自動啟停能力的汽車，起動機的功率和扭力遠比傳統起動機“蠻橫”的多。因為在自動啟停系統中，廠家的設計要求往往是規定1秒內就順利啟動發動機。而這在傳統汽車設計中是沒有如此嚴苛的要求的。
傷電瓶是實實在在存在的問題
有人說節油省下的錢總比換電池來得多。對的，但我們來粗略算一筆賬，根據資料，我國汽車一年的平均里程數是18000公里；那麼開了自動啟停，一年大概能省84升油 ，也就是550元左右。
自動啟停車型的起動機，對電池的瞬間大電流釋放能力的要求非常之嚴。因此我們需要知道，帶有自動啟停能力的車型，原車搭載的電瓶，都是專用電瓶！也就是說，他們的電瓶和傳統汽車的電瓶，並不是一回事！
普通的汽車電瓶300不到搞定，自動啟停的電池因為頻繁的放電需要1500元的高價 —— 按照汽車保養三年一換電池，電池差價1200元。
用自動啟停三年油費省個1650元，電池差價1200元，其實你三年就省了450，一年省了150元。
這150元就要忍受啟動時頻繁的車輛抖動，雖然車企在這方面做了很多最佳化，但還是有明顯的抖動。還有就是綠燈時那滯後的一秒鐘，雖然很短，但後面排隊的車可不這麼想。
