如題，隨著油價居高不下，更多朋友將選車目標定在了新能源車領域，而在新能源車市場，相比氫動力的遙遙無期，插混車和純電動車熱度更高，特別是插混車型，兼顧燃油車和電車優勢關鍵油耗不高。關注度高了，該細分市場自然會引入車企參與，比亞迪、長城、長安和奇瑞等，“戰”作一團。
論話語權，比亞迪聲音最大，資料最有說服力，進入2022年，宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i兩款車，依舊供不應求，2月份插混宋PLUS還將哈弗H6拉下馬。銷量強勢，吸引大家的就是這套DM-i插混系統，以宋PLUS DM-i為例，搭載基於1。5L專用發動機打造的超級混動系統，匹配電動機、“刀片電池”等，交出了亮眼成績，提供的兩種版本虧電油耗百公里4。4L和百公里4。5L。
硬實力可圈可點，是比亞迪插混產品的競爭底牌，此外還要感謝其他同行的襯托，比如價格，相對低廉的定價價效比更高。行業標杆已經立起來了，後來者想要打破天花板，需要表現出更強的競爭力，要麼拼實力，要麼拼價格，總得有自己的獨特賣點。
長城汽車算是動作最快的車企之一，先後推出插混瑪奇朵和插混摩卡，後續還有插混哈弗H6和插混坦克500等車型，長城要用實力搶下份額。預想的很好，不過反饋到實際銷量上卻不一樣，2月插混瑪奇朵僅有304輛，插混摩卡也是叫好不叫座。是實力不行？個人覺得不會這麼簡單，問題還是出在價格上。插混摩卡實力很強，但售價也不低，落地30來萬，從各大豪車手中搶市場沒有這麼容易。
還有奇瑞的鯤鵬e+，上市前對標DM-i，但實際銷量也不盡如人意，1月份瑞虎8PLUS鯤鵬e+賣出446臺，跟比亞迪的差距還是很明顯的。能有現在的局面，或因為“過分”追求價效比的緣故，原來發佈會上宣稱的型號為SQR G4J15的發動機，最高熱效率為45%，現在採用的發動機SQRE4T15C，沒有阿特金森迴圈，所以在饋電油耗方面沒有那麼強勢。
有了市場認可的技術比亞迪自然不會停滯不前，所以搭載DM-i系統的產品越來越多，速度也越來越快。驅逐艦05，登陸艦07，漢DM-i等，可以預見，下半年比亞迪銷量上還會繼續向上突破，插混車這“一畝三分地”，比亞迪說了算。
