［愛卡摩托資訊選車相簿］
自2019年春風正式開啟700CL-X宇宙之前，650系列為春風挑了八年大梁，中間雖然沒有革命性變化，但也透過每年小改和增配為650發動機續命，直到700CL-X登場，春風厚積薄發的時刻也終於到了。700CL-X在非量產階段時就給我們展示了三種風格，其中HERITAGE和SPORT已經先後與消費者見面，但論消費者最期待的是哪個，那無疑是剛剛登場的700CL-X ADVENTURE。
春風700CL-X ADVENTURE避免了使用“Scrambler”和“攀爬”這兩個詞彙來命名，可能是廠家的刻意為之，不想和杜卡迪經典車型Scrambler產生瓜葛，但最根溯源來看，700CL-X ADVENTURE的確是一臺不折不扣的Scrambler車型，而且相較於競爭對手來說，它在Scrambler和Adverture的屬性更加純粹。
從外觀上看，700CL-X ADVENTURE所展現出的野性完全不同於HERITAGE和SPORT版本車型，鋼絲輻條輪圈、高位擋泥板、倍耐力Scorpion Rally都是展現騎硬核越野能力的重要元素。如果你不看重效能而是顏值的話，700CL-X ADVENTURE絕對能滿足你。
除了外觀細節部分和行走系統上，700CL-X這三個版本沒有核心差異，不過有一個細節值得注意，ADVENTURE版本ECU進行了針對性調校，更注重低轉速的線性輸出，這一點很明顯就是為了滿足一些泥巴佬們的需求。
回看動力系統，這臺693cc並列雙缸發動機可以迸發出55kW（74。7馬力）的最大功率與68Nm的最大扭矩，動力水平依舊，唯獨新調校比較令人期待。
700CL-X比較大的亮點是搭載了電子節氣門，也就是我們常說的電子油門，由此衍生出動力模式與定速巡航功能，這算是同級車型中比較少見的配置。
為了讓效能於其“ADVENTURE”定位匹配，不僅採用了前18寸、後17寸的鋼絲輻條輪圈組合，還為其配備了倍耐力SCORPION RALLY STR輪胎，這款輪胎能夠同時兼顧公路和非鋪裝路面上使用。除此之外，其懸掛系統也得到升級，由KYB提供的41mm倒叉，具備壓縮/回彈阻尼調節、預載調節功能，減震行程也達到了150mm，應對爛路更有資訊。
總結：
春風正在按照自己的節奏逐步完善700CL-X宇宙，ADVENTURE版本作為三兄弟中最後登場的車型，我們相信春風會將以往700CL-X上出現的問題解決。700CL-X ADVENTURE相比普通版700CL-X貴4000元，提升主要集中在行走系統上，除了提升視覺效果，應對非鋪裝路面的能力也有顯著提升，所以相較於之前兩個版本的700CL-X，貴4000元的ADVENTURE版本能讓你獲得更豐富的騎行樂趣和高顏值，不過我們也不能忘了今年4月上市的賽文佐650，44800元的SCR版本豈不是更香？
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