優勝劣汰在各個細分領域內都適用，隨著汽車市場競爭加劇，一二線陣營不斷分裂，差距進一步拉大，消費者買車更多集中在行業頂端的那幾家車企。這就讓一些規模略小的車企陷入到經營危機。從2018年以後，汽車市場開始進行一輪大洗牌，很多自主品牌都被市場所拋棄，破產的破產、重組的重組，還有一些沒人要的只能自生自滅。
在經歷了上半年汽車市場大幅度縮量之後，國家採取了一系列的救市措施來進行挽救，其中最為重要的是購置稅減半的政策。在政府的大力支援下，車企的銷量的確有了進一步提升，並且新車申報數量也有了長足進步。值得一說的是，除了主流品牌發新車之外，還有很多一些我們認為他們已經不在的車企也有發新車。
SWM斯威大虎
斯威汽車在前幾年一直都身陷財務困擾當中，不過最近他們釋出了旗下全新的車型斯威大虎。該車外形設計非常“復古”，但我的意思並不是坦克300那種復古，而是真的復古。看到這款車，你很難相信這是一輛2022年上市的新車，設計語言完全就是遊離在現在市場主流，似乎仍停留在10年前。
車內也是如此，完全就是工具車的標準，沒有太多的質感和設計感可言，沒有太多亮點可言。
動力方面，目前新車僅提供1。5L發動機，最大馬力116匹，非常一般，沒有任何讓人想要購買的慾望。在我看來，斯威大虎推出的理由就是為了喚起在市面上一些微不足道的存在感，我想沒有太多人回去購買。
眾泰T300
關於眾泰這個品牌，大家對它的印象更多是停留在“皮尺部”階段，而眾泰最經典的一款車無疑就是複製了保時捷Macan的SR9，甚至因為其相似程度極高而曾經在國內火過一段時間。不過後來的事情大家都瞭解，由於人們對於這類山寨車型的偏見越來越大，導致眾泰銷量急速下降，也迎來了破產重組。
而在最近，從工信部的新車申報獲知，眾泰把已經停產的T300再次帶到公眾視野內，不過就產品力而言，這款車沒有任何入手的理由，無論是設計、功能、安全、效能等多方面的表現都與現在的主流產品存在很大的差距。我不明白眾泰把這款車再次帶入市場的理由是什麼？
除了有新車釋出的品牌之外，已經破產的獵豹汽車在公司結構上也有了變化。重組完成後，由衡陽弘電新能源科技有限公司持股96%，威馬汽車持股4%。相當於整個品牌都完成易主。
收購了獵豹汽車以及其背後的長豐系企業之後，弘電新能源下一步就是依據這些現有資源正式邁入新能源汽車市場，並且背後還有威馬汽車作為支援。未來會聚焦15-25萬的純電動車乘用市場。
還有就是凱翼汽車釋出了一個全新的品牌LOGO，有重新出發的意思在裡面，並且還發布了一款中型SUV的預熱圖，新車將會在7月22日正式亮相。
凱翼汽車原本是奇瑞旗下的品牌，後來五糧液用24億買到了51%的股份，成為公司的最大股東。
不過雖然是最大股東，但五糧液畢竟是白酒製造廠，沒有生產汽車的經驗，所以關於車輛的設計、研發、生產基本都是由奇瑞進行，因此也可以這麼說，凱翼本質上還是奇瑞汽車。
這些早已邊緣化的車企品牌集體“詐屍”，似乎在給外界透露“我還活著”的資訊，對於這些存在這數年斷層的品牌，我建議大家還是觀望一下，畢竟“一朝被蛇咬十年怕井繩”，他們已經失敗過一次了，保不齊還有第二第三次。買車不像買菜，不好吃就不買，對於很多家庭來說，一臺車需要拿走家裡很大一部分積蓄，所以與其選擇這些車，倒不如選銷量榜單上賣最好的那幾款更實在。
