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2021/05/08
這不僅僅是大眾集團在中國佈局的變化，更是整體ABB格局乃至汽車行業的變化。
文丨王小西
編輯丨小叮噹
要說今年上海車展，奧迪絕對可以做“擁抱變化”的代言人，這場絕對“空前”的車展，讓進入中國30多年的奧迪品牌，在“百年未有之大變局”的劇變中，承接著時代脈搏的發聲。
因緣際會，4月18日的“進取·進未來”的主題奧迪之夜，不僅宣告了上汽奧迪的誕生，也讓汽車行業格局發生了又一次嬗變。甚至公社小夥伴都表達了這樣的感言，“今天之前，上汽奧迪專案演繹著突圍與喜悅；今天之後，上汽奧迪品牌肩負著責任與期許。而這一切，都包含在奧迪中國總裁安世豪此次活動的開場白裡：儂好，上海。”
不錯，以“上汽奧迪之夜”為號角，上汽集團多年的一線豪華品牌之夢得以成真。而這場品牌首秀響亮的入局宣言，也使得奧迪的品牌戰略在這個夜晚之後變得更加明晰。而上汽奧迪帶來的全新格局，不僅是大眾集團在中國佈局的變化，更掀起了ABB格局乃至汽車行業的變革浪潮。
上汽奧迪的機會
從上汽大眾奧迪營銷事業總經理賈鳴鏑首次為上汽奧迪站臺，到大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思瀚登臺亮相、奧迪中國總裁安世豪自信滿滿的演講，上汽奧迪進攻中國市場的序幕已然拉起。
作為奧迪品牌在華的全新合作伙伴，上汽奧迪一開局就展現出品牌銳意進取、敢想敢行的一面。面對潮流先鋒、朝氣蓬勃的“Z世代”使用者，和內心渴望年輕的精英使用者，上汽奧迪滿足了他們對產品和個性化服務的渴望。
A7L樹立了C+級效能行政座駕的標杆，其背後是上汽奧迪希望品牌充滿競爭力的宏大願望。但是有人會質疑：上汽奧迪到底有沒有機會？畢竟，上汽奧迪與一汽奧迪同樣肩負著2025年奧迪100萬輛目標的期許。而備受矚目的上汽奧迪A7L，就是最先被推出的賭注。
其實，只要看一下上汽奧迪的定位就能明白。上汽奧迪是開拓全新細分市場的先行者，著力於中高階及純電動車市場，這將彌補奧迪品牌在該細分市場的產品空白。
“為什麼是A7L？”這個問題上汽奧迪肯定問過自己千百遍。作為後入局者，好走的路都已經被人走過，上汽奧迪當然要做更有挑戰難度的事情。既然進入南北時代，開啟奧迪新紀元，那麼，拿出勇氣來進攻是毋庸置疑的。
當然，現在的最大懸念就是，預計在2022年初交付的A7L先行版的定價會在怎樣的區間？
參考A6和A8的定價策略，A6L官方指導價為41~65萬元左右，進口A8的官方價84萬元起，那麼，A7L先行版官方售價在70~80萬元之間，會是一個大機率的靠譜價格區間。如果真的如此，那A7L的物超所值，會讓這款綜合實力優秀的行政效能座駕，以“越級打擊”對C級車市場產生新的衝擊。
而我們從首發A7L也能看出上汽奧迪的定位，正是以自己的進取之姿，擁抱時代主旋律，並以“基因突變”的創新之態，爭奪更加挑剔的使用者。市場調研顯示，這類客戶絕大多數來自豪華品牌C級轎車中的高階客戶，尤其是年輕又追求個性的客戶。
未來三年內，上汽奧迪將陸續推出四款車型，包括智慧新能源車及燃油車型，加速奧迪品牌國內量產化程序。從2016年至2022年，上汽集團、大眾和奧迪在這個專案上等了7年之久，對於一直夢想進軍高階市場的上汽集團來說，作為上汽奧迪的首發車型，A7L不是一味追求銷量目標，而是具有邁出求變以破除桎梏的戰略意義。
反過來講，今年前三個月，奧迪在華銷量超過20。7萬輛，創歷史最佳開年銷量紀錄，並有望今年就達到100萬輛的年銷量。那麼，如何求變，對於上汽奧迪來說至關重要。
“後中先”的新模式
要突破，其實最重要的便是做好差異化。用圍棋術語來說，就是得有“後中先”的招數。實際上，上汽奧迪早已“腦洞”大開，遍及看得見的產品，到目前大家不太熟知的定位、渠道和生態玩法。
“開”法之一，上汽奧迪的定位更年輕化，路線也更側重“新模式”：即致力於打造高效、直聯，覆蓋使用者全生命週期的使用者運營模式——實體電商生態體驗。
從O2O到OMO（Online Mix Offline）的深度融合，上汽奧迪正在跨出變革的一大步。在線上，上汽奧迪將採用數字服務生態系統“大資料”多數點獲取資訊，最大化拉近品牌與使用者的距離，實現快速、高效地響應使用者需求。線上下，上汽奧迪建立品牌中心、體驗中心和都市體驗店，初期規劃在80個城市建設200家不同規模的體驗中心。這些體驗中心，是上汽奧迪在現有奧迪投資人網路中甄選出的合作伙伴來共建的。
而在這個過程中，上汽奧迪將透過數字服務生態系統，多觸點獲取資訊，最大化拉近品牌與消費者間的距離。消費者可享受線上訂車、線上賞車、上門試駕、上門交付等體驗，覆蓋全生命週期。換句話說，就是“賦能中國消費者才是王道”。只有更高效地響應使用者需求，覆蓋使用者全生命週期的運營管理模式，讓購車、用車、養車變得更便捷、更安心，才能稱得上是高品質的豪華服務體驗。
而且，上汽奧迪將建立品牌與使用者的直連路徑，線上線下價格統一、透明，消費者可以直接與上汽奧迪簽署購車協議，產品庫存則由上汽奧迪承擔，合作伙伴僅支付押金，減少了運營成本。
這個改變傳統經銷商合作的模式，就是上汽奧迪創立的“代理制”。跟過去不同的是，上汽奧迪的代理合作伙伴只需要思考，如何為使用者提供高品質、高價值的服務體驗，幫助使用者瞭解產品、協助交易、提供試乘試駕服務。透過使用者對代理合作伙伴的服務評分，上汽奧迪會相應向其支付佣金及獎勵。
從表面來看，上汽奧迪的“代理制”與造車新勢力的“直營模式”頗為相似。但對於汽車產業而言，也許意味著從此之後，傳統的整車廠商與新造車勢力不再涇渭分明。上汽奧迪的創新模式，在高流量與合理的運營成本之間，找到效率的最佳平衡點，實現品牌與合作伙伴間真正的共贏。
同時，這一模式也改變了傳統汽車品牌和消費者溝通、互動的方式，打通了市場營銷、銷售、售後、服務等各個環節的資訊壁壘，能為消費者提供更定製化、更精準的高品質服務。這也是上汽奧迪創新商業模式的核心思考。正如賈鳴鏑表示的，上汽奧迪會比之前更為開放，他也會去線上社群接觸使用者。
作為後入局者，上汽奧迪以勇者之心華麗登場，堅信未來燦爛而光明，面對四方壓力，無懼前行。這一盤豪華車市的大棋，上汽奧迪的“後中先”打法，有看頭。
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王小西
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比天空更遼闊的……
THE END
