一直以來中國汽車市場上都有一些叫好不叫座的品牌和車型，其中法系車的代表標緻其中之一，標緻品牌作為國際知名汽車品牌在中國已經發展多年，作為合資品牌一直處於二線、三線的地步，為何會如此？
一個汽車品牌的市場影響關鍵在於兩個方面，其一為品牌力；其二為產品力，作為品牌來說標緻品牌無論是在海外還是在國內都有一定的知名度，應該不是問題。那麼就要從產品力上試圖去尋找原因，透過試駕東風標緻的508L來尋找問題的答案。
為什麼會選擇508L？從目前東風標緻車型序列來看，作為B級的508L算是它旗下的旗艦家轎車型，而且前段時間我們也測試過他的5008，那款車還是給我們留下了深刻印象，那麼評測508L也就是必須要做的事情了。
雖然我們測試的一款2022款的車型，但是我們也都知道這一代508L正式上市的時間是2019年，應該不算一臺特別老的車型，這點從外形設計上可以看得出來。
外形雖然夠時尚，但最大缺點並沒有彌補
508L秉承了標緻家族的運動風格設計，這點在目前市場上是比較少見的轎跑風格B級轎車。在影響中可能只有馬自達的同等級車型依然採用了這種純運動風格的設計。從外形上看，標緻508L的線條是比較犀利的，有一定的層次感，整體的運動風格是非常明顯的。
前臉部分獠牙型LED大燈是非常具有個性化色彩的存在，並不誇張的進氣格柵也是標緻家族緊湊設計的風格元素，標緻稱其為獅吼式前臉，整體個性化和運動化風格在前臉上非常的突出。
尾部和前臉部分一樣，微微上翹的鴨尾造型不僅將整體尾部勾勒得更加飽滿，同時顯露出轎跑車的風格，再加上左右兩盞的三顆獅爪仿生造型尾燈，你要說它的設計不好看，真的是說不過去的，至少在個性化方面，東風標緻508L和一些套娃車型有了明顯的區別。
其實東風標緻508L的整體設計風格和標緻的Instinct概念車非常相似，保持了法系車一貫的大膽、個性鮮明、別具一格的個性化設計元素，理論上來說是可以討好年輕人的需求的。不過我們也知道，海外的508採用了無框車窗的設計，這在508L剛剛上市的時候已經是引起了熱議，也為這款車的銷量問題埋下了伏筆，到今天2022款依然沒有升級這點只能說標緻並不像某些國家車系一樣對國人瞭解的那麼透徹。
內飾運動風格明顯，智慧含量不足
進入車內，運動風格的內飾是能做到讓人眼前一亮的，和外觀一樣採用了第三代 i-Cockpit唯我座艙設計風格的508L將個性化詮釋到位了，而且整體的風格也顯得運動、時尚且有一定的科技感。
比如飛機控制桿一樣的變速箱擋杆以及中控屏下方的物理按鍵，展示出極濃的機械感覺，配合細節感很強的前後座椅，這套內飾在設計上還是保留了極高的水準。
不過問題還是在於現如今大屏已經是主流，很多2022款中期改款車型首先做的就是加大螢幕尺寸，這點似乎標緻並沒有根進。無論是數字儀表盤還是中控大屏的尺寸和老款都沒有太大的變化，而且整體車機也沒有做到升級，總體看下來並沒有太多令人感覺到有新意的地方，建議標緻還是要學學其他廠商至少讓大家從看得見地方感覺到有改變，這恐怕還能讓人覺得這是一輛新車。
就拿中控車機來說，雖然搭載了BLUE -i，但是整體的流暢度依然不是特別給力，而且倒車影像的模糊程度依然存在，別說是2022年了即使是2019年這樣的清晰度也是有問題的，對於大部分中國消費者來說，見慣了其他品牌的高畫質顯示，這套顯示解析度實在不會有太大的興趣，而且這款車還是沒有自動駐車，對於標緻來說這個配置真的很難嗎？
空間舒適度夠，駕控趣味性夠，但是……
不過空間上的表現標緻508L還是可圈可點的，至少它的軸距有2848mm，配合後排座椅的舒適度以及標緻法系車的底盤調校，整體駕乘舒適可以滿足，地臺也不算特別的高，對於家庭用車來說還是能夠應對的。
而且東風標緻508L的舒適度並不僅僅體現在空間上，它的靜謐性依然是法系車一貫的表現，車內在駕駛時沒有明顯的胎噪和風噪，而底盤的調校的優勢讓整款車的舒適度和靜謐性也得到了很好的保障。
值得注意的是，標緻508L採用的是前麥佛遜獨立懸架+後多連桿前後獨立懸掛（此處應有掌聲），是的法系車用了前後獨立懸掛是不是很讓人意外。從整體操控來看，由於採用了前後獨立懸掛，標緻508L的運動積極性更強，整車的敏捷度也非常的高，但是注意我說的敏捷而不是所謂的過渡靈敏，就是整款車的操控完全在你的手中，不會讓有失控的感覺，這種紮實的感覺在變道和過彎的時候是能夠基於駕駛者一種自信的——就是我能掌控這臺車。
這是因為它在前後獨立懸架的基礎上，還配備了獨有的AMVAR可變獨立懸架，可以實現減震器阻尼的電子軟硬調節，更有多種模式來適應不同路況下對底盤的操控性和舒適性要求，因此整款車操控我只能用得心應手來形容。
不過在動力表現上，雖然我們試駕的車型配備的是1。8T發動機，也就是400THP PURETECH渦輪增壓發動機，最大馬力為211匹，峰值扭矩為300牛米，變速箱也採用了8AT的配置不過個人覺得標緻還是對這臺發動機的調校保守了。
前段起步不夠迅速，有那麼一點點的拉胯感覺，整體的中段還是比較給力的，提速敏捷且有質感，而且整體8AT的換擋速度和整體的平順性超越隔壁雙離合好幾條街。後段這是受限於發動機整體動的影響，會有一點點悶，因此個人覺得這款車最好的狀態是60公里/小時——100公里/小時的這個區間段，無論是發動機和變速箱的配合還是底盤的響應在這個階段是最為出色的。
這就是問題所在了，可能是被某些品牌或者新勢力洗腦，不少人只認所謂的百公里加速，就覺得直線衝刺好就行了，所以像508L這樣中段給力，注重操控的車型反而被人覺得“肉”，無論是1。8T還是1。6T車型，不少人都和我說過，這可能還是因為大多數人是在4S店的固定線路上試駕，並沒有真正長時間的體驗，如果有機會的話建議標緻可以學習一些品牌進行48小時的客戶體驗，要給消費者一段長時間的體驗效果才能感覺到這款車真正的駕駛風格。
寫在最後：
其實總體來說，東風標緻508L整體實力可圈可點，但是問題在於對於當下中國市場來說，標緻還是沒有搞清楚狀況，沒有把消費者喜歡的東西完全呈現出來。哪怕2022款車型用上雪鐵龍凡爾賽的那套車機，說不定都會有不少消費者買單，再加上標緻特殊的駕駛風格以及沒有無框車門，這款車的受限因素還是很多的。不過在這裡，還是建議大家，有機會還是喲啊切身感受這款東風標緻508L，它的優勢並不是一眼萬年，而是細水長流。
