最詳盡的尊瑞20萬公里用車總結！帶你一起了解混動的“五美”品質

各位注意！中國最詳盡的尊瑞用車記錄又來了！很多人都知道，我的尊瑞2。5HG（現在叫凱美瑞雙擎）是2012年12月購買的，截至2021年8月已使用8年9個月，跑了202164km。9年來，我寫了很多關於尊瑞的用車文章，其中有3篇被知名汽車平臺（QCZJ）論壇收錄為精華帖。

（↓↓↓詳情可複製貼上下方連結，用瀏覽器開啟）

第1篇：《沒有理由不愛你——尊瑞2。5HG兩年半用車體驗》

https：//club。autohome。com。cn/bbs/thread/b34825eaae775cf9/42378514-1。html

第2篇：《數說尊瑞！史上最詳盡5年真實用車資料》

https：//club。autohome。com。cn/bbs/thread/8277fae3ddaeff9f/69385560-1。html

第3篇：《全網最詳盡！7年18萬公里凱美瑞混動用車報告》

https：//club。autohome。com。cn/bbs/thread/5f454e1522fb3e2b/86594575-1。html

自買車以來的8年9個月裡，我一直堅持記錄用車資料，包括油耗、維修保養、零部件更換等養車、用車費用，這也是我有底氣說，這份尊瑞用車報告是全國獨一無二、最詳細、最真實的用車資料。當然，這些養車手賬中，沒有記錄洗車、美容、停車費、過路費、保險和年審等費用，因為這些費用跟車主養車、用車理念，以及地域消費水平有關，完全是豐儉由人。

使用尊瑞近9年，跑了20。2萬公里，對尊瑞的養車、用車心得再做一次全方位的解讀。作為典型的理工男，我喜歡用資料說話。當我完成資料的整理工作後，我可以很負責任地告訴你，尊瑞的車況表現超棒。言歸正傳，下面讓我用真實的用車資料和大家一起分析、解讀這款車，希望能為大家呈現一個最詳盡、最客觀的尊瑞用車報告。

效能如新

接受20萬公里“洗禮”仍風采依舊

2012年，市面上可選擇的混動Hybrid車型非常少，即便是豐田的混動技術，接受度也很低。那時候，消費者不僅覺得混動車型價格昂貴，還擔心動力電池的耐用性以及超高的用車成本。

我的尊瑞已經跑了20。2萬公里，如今的動力電池表現如何？這次，我特意用VBOX儀器做了一次效能測試，並與某汽車平臺公開的新車測試資料進行對比。我相信，測試結果一定會令你驚訝！

測試當天是晴天，氣溫30℃，路面為乾燥柏油路。試車時尊瑞2。5HG動力電池顯示電量為3格，實測0-100km/h加速為8。64秒。與專業汽車平臺（QCZJ）2013年測試過的新車資料比較，該平臺資訊顯示，2012款尊瑞HQ頂配車型0-100km/h加速8。12秒（動力電池電量4格），車重1635kg（比尊瑞2。5HG重30kg）。考慮到我的尊瑞上放了一些日常隨車物品，實際車重與平臺測試的尊瑞HQ相當。

△加速和制動效能如新，是尊瑞擁有出色品質的真實寫照

△2018年第14周生產的輪胎，已行駛3年6萬公里，胎面磨損、老化都比較嚴重

必須要強調的是，測試時尊瑞使用的四條固特異御乘2代輪胎已用了3年跑了5。9萬公里，橡膠老化變硬，胎面磨損明顯，抓地力肯定下降不少。因此，8。64秒的0-100km/h加速成績，能充分表明20。2萬公里的尊瑞加速效能（或者說動力效能）表現良好，與新車差異很小。同時，這個加速成績也說明動力電池使用20萬公里後，並沒有出現效能衰減。

對於擔憂混動車型動力電池耐用性的消費者，看完我的尊瑞實測後，應該打消顧慮了吧？

△2021年8月20日對20.2萬公里的尊瑞實測百公里加速

△某汽車平臺2013年5月27日對尊瑞HQ進行的百公里加速測試時間為8.12秒

再來看看尊瑞2。5HG的制動效能。100km/h-0實測制動距離41。07米，最大制動加速度1。24G，平均制動加速度0。96G，這個成績又如何呢？同樣來源於該汽車平臺（QCZJ）的資料顯示，2012款尊瑞HQ的100km/h-0制動距離39。82米。行駛了20萬公里的尊瑞，用跑了3年近6萬公里且已出現橡膠老化、抓地力下降的輪胎，還取得了41。07米的制動距離，只比新車增加了1。25米。制動效能是不是依舊如新？我相信，如果換上全新的輪胎，制動距離可能比該平臺的新車測試資料更短。其實，以該專業平臺的制動評價體系來看，車輛制動距離小於42米都屬於“優秀陣營”。如此看來，這輛使用了近9年、跑了20。2萬公里的舊車，取得41。07米的成績實屬不易，頒發一個“優等生”獎章也一點兒不為過。

△2021年8月20日對20.2萬公里的尊瑞實測百公里制動

△

某汽車平臺2013年5月27日對尊瑞HQ進行的百公里制動測試距離39.82米

省油高手

20.2萬公里實測平均百公里油耗6.393L

看完實測的效能資料，再瞭解一下尊瑞2。5HG的油耗表現吧。從購買尊瑞到現在，一共加油251次，最近一次（第251次）加油是8月8日，里程錶顯示202164km，油費合計83016。03元，平均每公里油費0。41元。

不過，考慮到地區之間以及不同油站之間的油價差異，用每公里油費做比較參考性不準確，所以統一用百公里油耗進行比較。

如上表所示，從買車到202164公里，尊瑞一共加了12923。55升92號汽油，平均百公里油耗6。393L，行車電腦顯示平均百公里油耗6。321L，誤差1。12%，所以尊瑞的行車電腦很精準。對於一款10年前設計生產且車重超過1。6噸的中級車來說，20。2萬公里的綜合路況下平均油耗6。393L/100km，你覺得它不香嗎？

參考某汽車平臺（QCZJ）上的車主調研資料，2012款尊瑞2。5HG百公里油耗6。1L，與我的尊瑞相差不到0。3L，算得上非常真實的油耗資料了。

而10年前生產的同級燃油轎車，綜合百公里油耗大概是多少？

同樣，來自某汽車平臺的資料如上表，7款車的百公里油耗在10-11。4之間，七款車的平均值為10。7L/100km，比我的尊瑞多4。3L/100km。簡單一點，按每百公里油耗差4L、92號汽油每升7元計算，202164公里一共節約油費56605。92元。

我記得2012年底凱美瑞2。5G豪華版市場指導價為21。98萬元，比尊瑞2。5HG豪華版便宜4萬元，優惠後車價只比尊瑞2。5HG便宜2。4萬元。彼時購買尊瑞2。5HG混動車型，還可額外享受廣州市政府補貼1萬元，所以我的尊瑞2。5HG最終落地價只比相同配置的汽油版凱美瑞2。5G貴大概1。4萬元，而現在僅油錢就省下5。66萬元。所以，購買尊瑞2。5HG的車主在使用後，才會真實感受到“更划算”的內涵！

△

某汽車平臺上顯示的2012款尊瑞2.5HG車主統計的百公里油耗6.1L

△

某汽車平臺上顯示的2012款凱美瑞2.5G豪華導航版車主統計的百公里油耗10L

△某汽車平臺上顯示的2012款天籟2.5L XL智享版車主統計的百公里油耗11.3L

△某汽車平臺上顯示的2012款雅閣2.4L SE車主統計的百公里油耗10.9L

△某汽車平臺上顯示的2013款帕薩特2.0T御尊版車主統計的百公里油耗10.1L

△某汽車平臺上顯示的2012款邁騰2.0T豪華型車主統計的百公里油耗10L

△某汽車平臺上顯示的蒙迪歐2T豪華運動型車主統計的百公里油耗11.4L

△某汽車平臺上顯示的2012款君越2.4L雅緻版車主統計的百公里油耗11L

省錢能手

養車成本拼得過小車？

事實上，即便到了現在，很多人不選擇混動的一個重要原因就是想當然認為養車成本太高。他們以為Hybrid車型多了一套動力系統，需要額外進行維修保養，而且零部件損壞機率增加，維護保養成本更高。其實，這些擔心完全是多餘的。接下來，我用真實的用車記錄給大家普及一下，為何混動車型不會增加養車成本。

△混動在某些專案上費用更低，比如蓄電池和變速器油

△混動版與燃油版在廣汽豐田4S店的維修保養報價相同

首先，豐田Hybrid車型的混動系統不需要額外維護和保養，整個用車週期內免維護。因此，除購車成本有差異外，混動車型並不需要額外支付更多的養車用車成本。尊瑞2。5HG從購買到現在，前5萬公里每5000公里保養，5萬公里後每1萬公里保養，總共保養25次，維保費用（零部件和工時）17061元；更換其它易損件及維修等費用6130元。換句話說，尊瑞在服役的近9年20。2萬公里期間，我只繳納了23191元的“服務費”。平均每年花銷2650。4元，平均每天僅7。26元，是不是比小型車還省？

這裡有必要再對尊瑞的品質囉嗦幾句，因為它的耐用性實在是太棒了。

除正常保養外，它的所有花銷幾乎都集中在易損件上，比如輪胎、雨刮等。相比而言，我的尊瑞燈泡耐用性顯得差一些，近光燈泡換了兩次，其中索賠一次（質保期內），遠光燈泡更換過一次，頭燈和尾燈各更換了一個小燈泡。這可能和我用車習慣有關，我一直將燈光旋鈕調到“AUTO”模式，白天行駛在樹蔭或橋樑等地方，因為光線變暗會自動開啟燈光，頻繁開閉燈光可能縮短了燈泡的使用壽命。不過，雖然更換了好幾個燈泡，但總花銷也只有520元，所以，養車成本真的很低。

更換零部件方面，還有一個地方值得一提，那就是尊瑞的啟動電池（12V鉛酸電池）。原車啟動電池我用了8年2個月，實在是太耐用了。今年2月10日，尊瑞突然啟動不了，啟動電池電壓只有7。6V（我給尊瑞安裝了OBD，可以顯示這些資訊）。我查了豐雲行APP上的電池報價，“55D23L”純牌蓄電池468元，為節省時間我選擇了附近的修車店送貨上門，安裝了同型號的風帆電池，連工帶料448元。一個啟動電池能用8年多，確實太不可思議了。大多數燃油車的原車啟動電池只能用2-3年，最耐用的基本也不會超過5年。

殘值率高

二手市場已消除混動車的“價格歧視”

除了擔心電池問題外，很多人還對混動車型的二手車殘值很擔憂。作為車主，我可以現身說法，告訴大家這些擔心是多餘的。

8月20日，我開著尊瑞去廣汽豐田4S店給它做了二手車鑑定評估。經過評估師傅專業細緻的鑑定，給出10。5萬的二手車交易價。評估師還提及三個重點：第一，我的尊瑞車況非常好，算是極品車況，如果願意可以馬上交易；第二，如果是寄賣，價格有可能會再高2-3千元；第三，如果這臺車電池沒過8年20萬公里的質保期，價格至少還可能增加1萬元。

我特意問了評估師同配置、同年份、相近車況的汽油版二手車價格，大約在9。5萬左右。我的尊瑞購車時只比2。5G汽油版貴1。4萬，按現在二手車交易價差1萬比較，其實尊瑞相比汽油版價格只虧損4千元。如果按照評估師的說法，電池在質保期內車價會高1萬元，那麼，質保期內進行二手車交易，混動版與汽油版之間的“價格歧視”已不復存在。如今，廣汽豐田對第八代凱美瑞雙擎電池實施終身質保，所以，即便用上10年、20年，也不存在“混動二手車價格低”的情況了。

當然，二手車價格還與車況、里程、年限、保有量、故障率等因素息息相關，不可否認的是，豐田Hybrid混動車型經過24年的發展，已被越來越多的消費者接受。資料顯示，目前豐田Hybrid車型全球銷量超過1800萬輛。

今年，廣汽豐田還推出了2021款全新凱美瑞雙擎2。5HGVP領先版，市場指導價已下探到21。98萬元，將凱美瑞雙擎混動車型的門檻一下降低了2萬元，雖然價格更加親民，但並沒有以放棄過多的配置為代價，“TNGA雙擎混動中高階價值旗艦”的核心產品精髓全部得以保留。

這款雙擎混動車型價格已與凱美瑞2021款2。5G豪華版和2021款2。5S鋒尚版持平，可以說雙擎混動車如今真正實現了“觸手可及”。

經濟實惠

尊瑞日均養車成本僅81元

從上面綜合用車成本表中可以看出，尊瑞當時落地價25。75萬元（包括新車優惠及廣州市政府節能車補貼），按目前評估的二手車價格10。5萬元計算，8年9個月行駛了202164公里，油費花了83016。03元，整個用車週期在4S店維修保養17061元，易損件及其他零部件費用6130元，維修保養成本合計23191元。