7月底的廈門，除了太陽的炙烤，還有東海飄來的陣陣海風，此次我們從上海出發，跨越1000公里來到這裡，試駕新款沃爾沃XC60。這當然不是一款陌生的車，不過改款上市後，配置有了一定提升，此次試駕活動的行程也比較自由，方便我們更好的感受這臺定位頗為運動的中型SUV，重新挖掘它的亮點。
動態試駕：插混動力強勁，雙叉臂懸掛加持
和以前不一樣，這次我試駕的是T8版本，搭載了一套插電混動系統，由2。0T發動機和一臺後置電機構成，引數還是比較恐怖的，系統綜合功率達335千瓦，零百加速只需5秒，就算面對一些跑車也不虛，推背感說來就來。另外，它的四驅系統挺有意思的，和一般的燃油四驅系統不一樣，沃爾沃XC60 T8的發動機只給前輪提供動力，而後輪的動力由那臺後置電機提供，本質上說，這是一套電動四驅系統，互不干擾但又協同發力。當你開啟純電模式，它又變成了一臺純正的後驅車，有點意思。
其實我對沃爾沃XC60的底盤更加偏愛，比起直線加速，彎道才是操控的精髓。前懸掛是雙叉臂結構，這類懸掛的特點就是抑制側傾和點頭現象做得比較好，別看SUV重心高，開著沃爾沃XC60行駛在大屏山盤山公路，過彎的穩健姿態給到駕駛者較強的信心。如果你預算很寬裕，頂配車型還提供可調懸掛和空氣懸架，駕駛樂趣和舒適性能更上一個臺階。另外，新款還全系標配了全車隔音玻璃，這在同級屬於比較少見的，風噪和胎噪能被更好的隔絕，靜謐性方面有了明顯提升。
沃爾沃XC60的動態表現，主觀感受來說，更接近一臺坐姿較高的轎車，首先機械規格擺在那，有了雙叉臂才能談運動，很多車標榜運動，但體內卻塞著一副麥弗遜懸架。其次，它有更高階的輔助，可變懸掛和空氣懸掛是同級不多見的加成部件。所以，開著它跑山不會覺得違和，可能在研發之初，這款車的駕駛性就擺在了優先的位置。
靜態體驗：剋制和極簡，是這位北歐清流的設計主題
沃爾沃旗下產品都挺有辨識度，車頭的大燈和車尾的尾燈造型功不可沒，中網尺寸不大不小，側面姿態也比較挺拔，較長的引擎艙甚至讓人覺得這是一臺後驅車。總的來說，沃爾沃XC60車身有著一股剋制的氣質，當下流行的網紅元素幾乎看不到，始終維持著自己的北歐格調。
這套內飾的設計手法放在2022年的當下，可能會覺得“不過爾爾”，但是要知道，這代沃爾沃XC60的上市時間是五年前，當時就決定把中控屏豎向放置，並取消一定數量的實體按鍵，確實需要決策層具備相當的前瞻性。所以到了今天，沃爾沃XC60的內飾依然跟得上時代的步伐。當然，極簡風之外，也具備豪華品牌該有的檔次和精緻。
全文總結
滿打滿算，在廈門一共待了三天，這個城市給人的感覺很接地氣，同時又很文藝，眾人皆知的鼓浪嶼就在這裡。在這裡沿著海岸線試駕沃爾沃XC60，是職業生涯為數不錯的體驗的之一。這臺車是目前沃爾沃品牌賣的最好的車型，必然是有理由的，除了SUV車型更受國內消費者喜愛這個因素之外，它出色的綜合實力也是一個重要原因，既能滿足家人的乘坐需求，又能迎合駕駛人對操控的追求。如果你有著三四十萬的預算，想購買一臺有氣質、不大眾、顯格調的豪華中級SUV，那麼沃爾沃XC60值得考慮。
