新一代昂克賽拉吊足了“馬迷”們的胃口，今年上海車展跳票了展出。等到準備上市，之前被說得最多，
捧得很神的壓燃發動機，卻沒有如約而至。
加上後懸掛變成扭力梁，這代昂克賽拉充滿了爭議。
按照慣例，我們不囉嗦廢話，直接跟大家說出昂克賽拉在試駕後，給我們印象深刻的點。如果想直接看影片，也可以滑到底部觀看哦。
1。壓燃發動機下年會到，正在國內進行耐久性測試。測試過程中，發現油品適應性是個問題。不過參考海外，壓燃發動機版本的昂克賽拉售價不會便宜，部分地區摺合超過20萬人民幣。
2。國內只保留三廂型號，兩廂版本沒引進打算。其實整天說要引進兩廂的人，廠家引進了也不一定買。
3。發動機跟上代大致相同，更多是在細節上最佳化。2。0L版本開起來，低扭比上代要強，不像上代那樣時時要等轉速上來。動力依舊“跟腳”，油門每多踩一度，動力就有成比例的變化。
4。感覺6AT變速箱降擋響應沒老款快，但升擋依舊迅捷。不過降擋變慢，只是跟馬自達自己比，放在同級，這副6AT依舊善解人意，尤其強於福克斯那副8AT。
一如既往，昂克賽拉6AT沒有運動擋，開起來你發現也不需要，因為它很少跟不上你的節拍。
5。轉向一改上代輕飄飄的風格，以現在的標準來說，甚至可歸到重的型別。不過比例感依舊很強，跟油門一樣，車頭跟轉向關係非常成比例。所以轉彎非常有把握，知道打多少方向就夠，無需反覆修正。
包括剎車也是，比例感貫穿全車駕駛環節。用馬自達的話說，就是人馬一體。為何梁家輝說開馬自達會遲到？或許因為好開，想繞遠點路，多繞幾圈來好好跟它獨處一下，於是便遲到了……
6。懸掛調得很歐洲，很硬但紮實感很強。這套懸掛是越跑快越優秀，跑快後能用懸掛快速的動作，填平路面的不平。
可是在較為日常的中低速，買菜用家會嫌這套懸掛太硬，路面稍不好，顛簸就來得太多。我們試駕車用的是18寸大輪圈，或許用17寸的中低配，日常顛簸感會有所減弱。
7。隔音相比上代進步很大，這個屬於意料之內。別說換代，現役不少馬自達車型在改款後，已經把NVH提升上去。不過昂克賽拉發動機聲音非常多，基本每次踩油都聽到“呼呼”的轉速攀升聲。這個顯然是馬自達有意而為之，喜不喜歡因人而異。
8。駕駛艙設計很有特點，明顯感覺是以駕駛員為核心。沒有中控觸屏，轉而用小螢幕，原因是避免分心。
小螢幕被放到很靠前的位置，方便駕駛者觀察。兩側空調出風口，以及中控臺U型佈局圍著駕駛者，環抱感非常強。
9。內飾質感比上代提升明顯，能摸到很多帶縫線的皮質包裹。不過國內暫時只看到全黑內飾，相比之下，深淺搭配內飾更有層次感。
10。多連桿後懸掛改成了扭力梁，本以為懸掛結構變簡約，後排空間會有提升。實際上，後排腿部空間依舊很小，想要買菜車的話，昂克賽拉不是你的菜。
細節點先說那麼多，更詳細的評價，請看我們的影片：
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