［愛卡汽車 深度體驗 原創］
3月底，一直備受矚目的華晨寶馬X5終於公佈售價並正式上市。軸距加長13釐米提升的空間表現和國產後價格可能的下探空間曾讓不少國內消費者滿懷期待。然而，四款車型60。50-77。50萬元的售價卻把人拉回了現實，與進口車型比只省了一個購置稅，不僅如此，目前4S店普遍加價幅度達到了4-5萬元。況且國產X5的車主還會失去“原裝進口”的光環，而後者恰恰是很多該級別消費者所看重的。更加離譜的是，目前國產X5的銷售終端普遍加價幅度高達4-5萬元，於是，不少持幣待購的消費者毫不猶豫的選擇了優惠幅度更大的進口車型。
在不少人看來，寶馬X5是一款標準的中大型豪華SUV，其背後代表的是優渥而體面的中產生活方式。殊不知，作為一款歷經三次換代、橫跨20餘年的車型，從征戰達喀爾賽場的拉力英雄。到V12傍身、力大磚飛的馬力怪獸，寶馬X5的歷史上從來不乏有趣的“靈魂”。下文中，我們就去逐一領略這些“非常規”X5的獨特魅力。
“力大磚飛”的完美詮釋——X5 Le Mans
7分49秒——對每個罹患“起床困難症”的上班族而言，這段時間足以完成從起床、洗漱、更衣到出門的全流程。但如果這是一輛汽車的紐伯格林北環賽道圈速成績，那這輛車多半是阿爾賓娜B3 GT3、保時捷Boxster Spyder（981）這樣的狠角色。
要知道，即使如今的“紐北最速SUV”記錄的創造者，比X5晚20年誕生的奧迪RS Q8，也僅僅跑出了7分42秒的圈速。
此外，X5 Le Mans也是巴伐利亞人對那些千禧年之初不肯接受豪華品牌SUV消費者們的最佳迴應。
此外，該車的四驅系統也進行了重新調校，更偏向後驅設定的38：62扭矩分配比保證了該車在彎中的靈活性。更為誇張的是，剎車防抱死（ABS）系統、安全氣囊和陡坡緩降應試車手要求被完全移除…
為了保證V12發動機的散熱，碳纖維的發動機蓋上增加了面積顯著的氣道，於此同時，排氣改為了中置佈局，而前後保險槓被重新設計以為提升空氣動力學效能。
進入車內，雖然輕量化的痕跡無處不在，但這輛瘋狂的X5基本上還是保持了原車的內飾佈局及細節，最顯著的變化是原車奢華舒適的真皮座椅被四張一體式的凱夫拉碳纖維競技桶椅所取代，而中央地臺上的換擋桿則來自M3（E46）。
一通猛操作下，這輛裝備質量超過2噸的SUV 0-100km/h加速時間僅為4。7秒，官方公佈的最高時速為278km/h。
“力大磚飛”的完美詮釋：X5 Le Mans
拉力先鋒——BMW X5 CC
如果和一位車迷聊起寶馬與達喀爾拉力賽的種種過往，恐怕新老車迷腦海中浮現的是兩副截然不同的畫面。在老派車迷眼中，屬於寶馬的達喀爾回憶多半來自經典的R80 G/S，經典的三色M塗裝，大漠孤煙下的鐵騎轟鳴，那是屬於鋼鐵直男的極致浪漫。
而對於年輕的車迷來說，則是達喀爾2012年至2015年轉戰南美后蟬聯4次冠軍的MINI ALL4賽車，達喀爾之王Stéphane Peterhansel淡定的坐在駕駛艙內，以常人難以理解的速度略過電視轉播畫面，只留下陣陣煙霧。
儘管這家車隊名義上是一支私人車隊，但由於創始人與寶馬集團微妙的關係（X-Raid車隊創始人Sven Quandt的父親——德國實業家 Herbert Werner Quandt是匡特家族的第三代傳人，於1960年代全資收購了深陷危機中的寶馬集團，至今匡特家族仍是寶馬集團的最大股東），很多業內人士將X-Raid車隊看做是寶馬的官方車隊。
除了6擋序列式變速箱、特製的管裝車架和6活塞制動卡鉗等當年達喀爾賽車的制式裝配，X5cc的四驅系統部件也經過了全面強化並在後橋安裝了X-trac差速器。值得一提的是，由於該車的前後懸掛經過了重新設計，因此懸掛行程接近254mm。
不僅在2003-2004賽季連續兩年的柴油組別中奪得冠軍，同時憑藉法國車手Luc Alphand精湛的駕駛，X5 CC 還在2003年的達喀爾賽場上奪得了單一賽段的全場冠軍，這也是有史以來柴油動力的賽車首次獲此殊榮。
拉力先鋒——BMW X5 CC
比X5 M還貴？X5 Security到底好在哪兒？
無論是《明日帝國》中的750iL（E38），還是《碟中諜6》中的M5（F90），間諜電影中出現的寶馬汽車總能救主人公與危難之中。事實上，從第二代X5（E70）開始，這款中大型SUV的產品目錄中就出現了一款名為Security的神秘車型，這就是在很多政府首腦車隊種作為安保車服役的X5防彈車型。
其實，寶馬防彈車有著相當悠久的歷史，1970年代中後期，正值東西方冷戰的高峰，針對德國政府高官汽車的襲擊事件時有發生。由此，包括寶馬在內的車廠開始了防彈車型的研發，一開始的計劃是基於防彈技術打造一款定位高於7系的全新豪華轎車，但最終迫於過高的研發成本只能作罷。於是，工程師們退而求其次，轉而在現役量產車基礎上打造防彈版本。
得益於此，X5 Security幾乎可以抵禦大部分市面上常見的輕武器襲擊，包括馬格農左輪手槍克魯格手槍及AK-47自動步槍在內的槍械都無法將其攻破。
其中，初代X5 Security（E70）的防彈級別達到了歐盟VR4標準，從第二代車型（F15）開始，防彈標準提升至VR6。（最高標準為VR9）
動力方面，歷代X5 Security均以頂配的V8車型為基礎打造，其中初代X5 Security搭載4。8L V8發動機，從第二代車型（F15）開始，代號為N63的4。4T V8發動機開始為這款在關鍵時刻為全球大佬們保駕護航的SUV服役。
編輯總結：
或許在有些車迷眼中，寶馬X5只是一款為迎合市場需求而生、循規蹈矩的汽車，但如果我們探尋其背後的種種軼事，卻不難發現這樣一款看起來甚至有些“油膩”的中大型SUV，卻在誕生之初，也在紐北賽道、達喀爾賽場上市扮演著“技術先鋒”的角色。而每款推動了技術進步的汽車，無疑都是值得尊敬的。
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