對於豪華品牌，不同的使用者群體有不同的追求。如果追求視覺排面，賓士顯然是不二之選；如果追求駕駛操控，寶馬車的駕駛操控性也是行業公認的；如果追求產品力的均衡，奧迪有著一線豪華品牌的地位，相較於賓士、寶馬優惠幅度更大。當然，在豪華品牌面前，很多朋友還是會選擇前者，相比於駕駛操控和均衡需要從實際使用來定義，視覺排面更重要！就拿賓士C級來說，很多朋友吐槽它全系1。5T，不如橫向競品2。0T動力香。
但是放下“排量即正義”的觀點，仔細打量賓士C級這款車，選擇它的使用者真的會糾結它1。5T的動力嗎？消費者的眼光是雪亮的，在有著相同的市場定位，相近的市場價格，比賓士C級動力強的車型有很多；所以，消費者選擇這款車的理由無非是看重車標，甚至可以說是對賓士品牌有信仰。下面我們就以2022款改款C260L皓夜運動版為例，看看賓士C級的產品力表現如何。
先來看外觀，不得不說，賓士在設計上確實有兩把刷子。前臉提供兩款設計風格，圖中車型為運動版本，配備大尺寸三叉星車標和滿天星中網，辨識度是比較高的。其實我個人並不推薦立標版本，同樣的設計理念更適合E級這種尺寸更大的車型。前大燈的造型相比上一代更加簡約，光源效果為LED，配備有自適應遠近光調節、自動大燈功能；如果對於燈光有特殊的要求，還可以選裝畫素式大燈。
來到車身側面，整個輪廓線條與上一代並無太大區別。而在車身尺寸上，賓士C級車身長寬高分別為4882/1820/1461mm，軸距2954mm。採用短前懸、長軸距的設計理念，優勢是內部乘坐空間更寬敞。此外，賓士C級是一臺後驅轎車，前後輪胎規格有所不同。前輪規格為225/45 R18，後輪規格為255/40 R18。車尾整體造型較為圓潤，尾燈的外件件採用燻黑處理，內部採用類似鱗片的設計元素，點亮後更有識別度。
進入到車內，在同級別、同價位，賓士C級內飾豪華感的營造是最為出色的。整套內飾完全沿用最新一代S級的設計理念，例如儀表臺採用偏置佈局，T字區取消滑鼠按鍵，換裝更大尺寸的多媒體螢幕（11。9英寸），進一步豐富中控扶手區域的儲物空間。12。3英寸全液晶儀表盤提供三款模式切換，顯示解析度細膩清晰。多功能方向盤是三輻平底結構，三九點位置的功能區採用上下佈局，按鍵為虛擬按壓，相比老款多了些許的科技感。
在功能配置上，前後駐車雷達、倒車影像、定速巡航、自動泊車入位、分段式全景天窗、無鑰匙啟動、遠端啟動、內建行車記錄儀、柏林之聲音響、自動雙區空調等功能均是標配。而像是無鑰匙進入、電動後尾門、後排獨立空調則可以透過選裝實現。
尺寸和軸距的加長對於後排空間的提升是非常顯著的，將前排駕駛位調整正常坐姿，體驗者身高是178cm，坐在後排腿部空間超過三拳，頭部空間接近一拳。座椅填充物相比老款更加柔軟，座墊長度對大腿的支撐也蠻貼合。頭枕柔軟度恰到好處，車內氛圍燈有64種顏色，再加上柏林之聲音響系統，閉上眼便是一種享受。
動力方面是很多朋友關心的，這臺1。5T發動機動力夠不夠用？如果單從發動機排量來看，相比於競品的2。0T確實上不了檯面。但從賬面引數來看，這臺1。5T發動機的最大功率150kW，最大扭矩300N·m，最大馬力204Ps，傳動匹配9擋手自一體變速箱，官方標稱零百加速時間是7。7秒，相比競品2。0T也沒有很差。此外，賓士C級採用48V輕混系統，起步加速響應更快，WLTC綜合油耗為6。35L/100km。雖然和寶馬3系同樣是後驅轎車，但相比寶馬的駕駛操控性，賓士C級的轉向手感更為中性，言簡意賅來說就是“比上不足比下有餘”，前後橋均採用多連桿式獨立懸掛。
如果從市場銷量來看，豪華中型轎車銷量最高的車型分別是寶馬3系、奧迪A4L、賓士C級。相較於前兩款車型，賓士C級在這個級別最大的優勢更多來自於品牌影響力、內外豪華感的營造。說實話，這款車在同級別確實不便宜，售價區間為32。52-37。22萬元，優惠幅度也可以說是同級最少，發動機1。5T排量在同級別也不突出。但優勢集中在表面，這點正中消費者的下懷。
