易車原創
秉承著“字越少，事越大”的原則，這裡就直接給大家說了——趕在9月30日上市前，我們搶先試駕了新款長安銳程CC藍鯨版（下文簡稱銳程CC）。那麼作為改款車型，它有哪些改動，駕駛表現又如何，直接進入正文吧。
銳程CC定位為A+級家轎，現款售價在9。49-12。87萬元，相較於銷量火爆的逸動PLUS來說定位還要稍高一些。
新車作為年度改款車型，整體造型相較於現款變化不大，外形上的改動主要集中在了前臉，個人覺得更好看了。
新款銳程CC將現款倒梯形中網的橫輻格柵更換成了交錯式網狀結構，每個單元都採用了鍍鉻亮片進行裝飾，更為精緻，整體感更強，也更具視覺衝擊力。
前大燈的燈腔內部進行了調整，與中網的融合度更高。前包圍兩側設計了散熱開口的造型，但比較遺憾的是內部是封死的。
我們拿到的這臺試駕車為頂配車型，搭載了360度全景影像以及全速域ACC自適應巡航功能。
車身側面與現款車型相比並沒有明顯變化，依舊是流暢的線條和小溜背的設計，呈現出較強的俯衝感和運動感。車身尺寸方面新車
長寬高分別為
4800/1825/1465mm
，
軸距為2770mm
，與現款車型保持一致。
後視鏡造型圓潤，功能方面集成了電動調節/摺疊以及電加熱功能。
車尾造型相較現款也沒有太大變化，小溜背的設計頗有看點，優雅動感。
試駕車配備了17英寸多輻雙色輪圈，輪胎方面採用的是朝陽輪胎，規格為215/50 R17。
相較於外觀上的明顯變化，新款銳程CC的內飾改動則比較細微，取消了多媒體控制區後整個中控臺顯得更為簡潔、清爽。
中控臺採用了大面積的皮質進行覆蓋，不過比較遺憾的是皮質內部沒有填充物，手感偏硬。
三輻平底式方向盤與現款保持一致，握把較細，對於女性朋友非常友好。兩側的多功能按鍵可控制ACC自適應續航、行車電腦、多媒體以及語音助手。
10。25英寸全液晶儀表盤與現款一致，解析度達到了1920×720，帶有經典、運動、科技三種主題。三種主題之間的切換動畫“儀式感”較強，希望廠家能夠改進得更簡潔一些。
中控屏搭載了全新的inCall智慧互動系統，系統流暢度更為出色，圖示也經過了重新設計，更符合當下的審美風格。功能方面，
線上地圖、多媒體、線上音樂、藍芽電話
等常用功能一應俱全。
必須要提到的是銳程CC的四個車外攝像頭
解析度高達1280×720
，集成了
360°全景影像
以及
180°底盤透視
功能，顯示效果非常細膩。
空調方面依舊搭載的是單區自動空調，並配備了
空氣淨化系統
以及
等離子發生器
，可有效淨化車內環境以及殺滅細菌。
後排也配備了空調出風口，下方還提供了一個USB介面和一個12V電源介面。
試駕車型還配備了駕駛位
座椅加熱和通風
功能，應急燈和540°全景影像功能的按鍵也佈置在此處。
新款銳程CC的全景天窗尺寸為
1611mm×1224mm
，比較有趣的是它的遮陽簾是採用對開的樣式。
新車的座椅造型與現款車型保持一致，但靠背及座墊採用了菱形縫線進行裝飾，視覺效果更為出色，又能起到更好的防滑效果。主駕座椅支援
六向電動調節
，並配備了
電動腰託
。
後排座椅造型平坦，兩側位置也採用了菱形縫線。座椅的座墊長度及靠背角度設計合適，整體舒適性不錯。
體驗者身高173cm，在將座椅調至最低並調整好靠背後，頭部有四指的剩餘空間。
前排座椅保持不變，同一體驗者移至後排，此時頭部有三指剩餘空間，腿部剩餘空間超過兩拳。
後排地板中央的隆起較小，並且長度適宜，放下我41碼的腳毫無壓力，後排中間位置也提供不錯的舒適性。
行李廂開口較大，內部也非常平整，容積目前官方並未公佈具體資料，應與現款一致。後排依舊無法進行放倒，但設計有直通行李廂的通道，行車途中拿取物品也比較方便。雖說犧牲了一定的空間靈活性與裝載能力，換來的是更出色的隔音效果。
儲物空間展示：
新款銳程CC的最大看點便是升級了
新一代藍鯨NE 1.5T直噴發動機
，相比現款藍鯨版車型動力有小幅度提升。
雖說外形更加運動，動力也更強了，但工程師並沒有將銳程CC的動力標定得和外觀一樣運動，輕快順暢是我對這套動力系統的最大感受。
138kW的最大功率對於一臺A+級轎車而言足夠充沛，銳程CC的起步和前段加速表現堪稱驚豔。油門踏板靈敏，非常“跟腳”，動力響應積極但並不激進，整體依舊是偏舒適的設定。
中高速狀態下的加速相比初段加速稍遜一籌，但依舊能夠感覺到這臺發動機充沛的動力儲備。
在正常駕駛模式下，7速雙離合變速箱始終保持著較低的存在感，換擋的頓挫並不能被清晰的感知到。
而如果是深踩油門，變速箱的反應也並不算積極，懶洋洋的降下一擋。相較於UNI-T等主打運動的車型，銳程CC這種偏舒適的風格更符合其家轎定位。
轉向助力有舒適、標準、運動三種模式，銳程CC的轉向力度是我喜歡的偏沉地調校，方向盤指向精準，高速駕駛更有信心。
底盤對於細小顛簸和震動的過濾乾淨到位，但面對較大的起伏時表現就稍差了一些，這也和偏軟的懸架調校有關。畢竟在大多數時候，這樣的調校能夠給車內的駕乘人員更好的舒適性。
對於轎車而言，舒適靜音是不少朋友在購車時非常看重的一點，而我們本次也對銳程CC的隔音表現進行了測試。
在怠速狀態下，關閉車窗、關閉空調，此時銳程CC的車內噪音值為
37.8dB
；而當我們開啟車窗後，測得的環境噪音值為
43.1dB
。
在時速60km/h的情況下，關閉車窗、關閉空調，此時銳程CC的車內噪音值為
59.6dB
；開啟車窗後測得的環境噪音值為
64.4dB
。
從我的自身感受來說，銳程CC在隔音方面的表現還是非常不錯的。它主要的噪音來自於胎噪，其所配備的朝陽SU318系列輪胎主打耐磨和耐久性，如果更換為舒適靜音胎，整體表現會更加出色。（本次受試駕場地限制，難以測到更高時速時噪音，待之後我們再對它在80km/h、120km/h時的噪音以及綜合油耗進行更詳細的測試，敬請期待。）
總結：
緊湊型轎車市場對於任何一個生產轎車的品牌而言都是一個不可忽視的市場，也是最不能犯錯的市場。銳程CC此次的改款有助於產品力的提升，也能夠給予消費者新鮮感。
透過對比我們能夠發現其頂配車型在配置上也有著一定的捨棄，所以我大膽猜測新款銳程CC的售價將進一步下探，可能會在8-11萬這一區間。我們也希望新款銳程CC最終能夠給到一個讓我們足夠驚喜的價格，9月30日我們靜待答案揭曉。
