易車原創
帝豪L 雷神Hi·X是繼星越L 雷神Hi·X後，吉利推出的又一款雷神混動作品，不過，它採用了與星越L 雷神Hi·X完全不同混動方式，即插電式混合動力。帝豪L 雷神Hi·X已在今年4月正式上市，綜合補貼後售價為12。98-14。58萬元，這個價格也很符合許多消費者在購買緊湊型轎車時的預算。而作為雷神動力染指的第一款插電式混動車型，我也頗為期待帝豪L 雷神Hi·X這次的試駕表現。
此次試駕的帝豪L 雷神Hi·X配置為1。5TD-DHT Pro 100KM Super睿，是全系的頂配車型，綜合補貼後售價為14。58萬元。車身採用了極光白的顏色，不過這個顏色會給人一種偏藍灰的直觀感受，倒是也挺符合其新能源車的背景。
採用家族能量風暴美學設計
帝豪L 雷神Hi·X基於吉利最新的BMA平臺打造，車輛採用了家族能量風暴美學設計，車頭的造型十分犀利，而面積頗大的中網擁有相當不錯的時尚感，其靈感則是來自於敦煌熔鹽塔式光熱電站。位於前部的吉利車標擁有發光的特性，這與星越L 雷神Hi·X是一樣的。
車輛的大燈造型狹長有力，3段式LED日間行車燈也是吉利車型目前最主流的設計，此外，在前保險槓兩側還擁有2條狹長的LED日間行車燈，讓車輛看上去更加兇狠。帝豪L 雷神Hi·X全系標配了自動LED大燈，而試駕的頂配車型還擁有自適應遠近光的功能，可在夜間根據路況自動切換遠近光。
帝豪L 雷神Hi·X雖然定位於緊湊型轎車，但其長寬高尺寸為4735x1815x1495mm，軸距為2700mm，比較接近於中型轎車的尺寸。車輛採用了一個略微有點溜背的車身造型，上揚的腰線讓車輛始終保持一個俯衝的姿態。左前翼子板處的慢充介面則是它與燃油版帝豪L的最大區別，在使用家用充電樁時，充滿電大約耗時2。5小時。
車輛的尾部設計較為有層次感，後備廂上還擁有一個小鴨尾的造型。尾燈共有258顆LED燈珠，並可實現簡單的燈語效果，靈感來自於敦煌飛天的貫穿式燈帶將兩側尾燈相連。試駕的頂配車型採用了17英寸的戰斧造型輪圈，式樣比較運動，原廠配備了佳通228輪胎，規格為205/50 R17。
座艙智慧化程度頗高
進入車內，可以看到名為元氣森林的內飾配色還是十分活潑明快的，同時，內飾也擁有比較年輕化的造型設計。車輛的儀表臺採用了一個貫穿式的設計，並且擁有一定的層次感，皮質方向盤為平底的造型，大小適中，同時還擁有拼色的搭配。
帝豪L 雷神Hi·X全系擁有10。25英寸全液晶儀表和12。3英寸的懸浮式液晶屏。吉利銀河OS車機系統搭載了E02晶片，操作過程十分流暢。車機的HMI採用了卡片的形式，最左側擁有Dock快捷欄，包含了車輛設定、空調、小程式等。此外，語音操作除了常規的幾項功能外，還擁有免喚醒、可見即可說的功能，算是功能性的一個拓展。
車輛配備了高德地圖導航，並可以透過三指飛屏的操作，將導航對映到液晶儀表上。帝豪L 雷神Hi·X還擁有整車的FOTA功能，可以說對於一款15萬元左右的緊湊型轎車，它的座艙算是相當智慧了。
而在座艙的功能配置上，試駕的頂配車型也是比較豐富的，它擁有360°全景影像、180°透明底盤、胎壓顯示、無鑰匙進入、一鍵啟動、鎖車後視鏡自動摺疊、自動雙區空調、PM2。5過濾、空氣淨化等配置，而8個揚聲器的配置和72色氛圍燈在同級別車型中也是不多見的。
此次試駕車型的座椅採用了類麂皮的面料包裹，質感較傳統皮質座椅要更顯檔次。前排主駕座椅採用了電動6向調節，而副駕座椅則為手動調節，前排座椅擁有加熱的功能，這也是頂配車型獨有的。
後排座椅中央扶手可以下翻，並提供了杯架設計。座椅可按4/6比例放倒，便於裝載一些大規格的物件，不過它在放倒後，與後備廂地板還是有一個比較大的高低落差。
本人身高172cm，在調整好合適的駕駛坐姿後，前排頭部可以有1拳的空間，保持主駕位置不變，坐入後排，膝蓋處可以獲得2拳的空間，而頭部位置的頂襯由於進行了一個內凹的設計，因此此處的空間為1拳。整體來說，作為一款緊湊型轎車，帝豪L 雷神Hi·X的乘坐空間比較不錯。
車內儲物空間分佈比較均勻，同時，其前排擁有12V電源、2個USB電源介面，後排則擁有1個USB電源介面，基本可以滿足整車乘員的需求。
提速輕快易上手
終於來到了核心的動力部分，帝豪L 雷神Hi·X採用了1。5TD發動機+3擋DHT Pro的+電機的動力形式。其中，發動機的最大功率133kW，最大扭矩290N·m，資料在同排量發動機中還算不錯，且僅需新增92號汽油，其電子換擋桿上還擁有雷神Hi·X的專屬Logo。而電機的最大功率為100kW，最大扭矩為320N·m。合力作用下，帝豪L 雷神Hi·X的系統最大功率為233kW，系統最大扭矩為610N·m，官方的0-100km/h加速時間為6。9s。
加上純電模式，帝豪L 雷神Hi·X共有4種駕駛模式。由於起步時電機會率先出力，因此即便在經濟模式下，車輛同樣可以有一個比較不錯的提速表現，同時，其對於油門踏板的響應也要遠好於燃油車。加上帝豪L 雷神Hi·X緊湊型的車身尺寸，在城市中駕駛是一件很輕鬆的事。此外，由於車輛的純電續航里程達到了100km，外加電機覆蓋了絕大部分的城市工況，因此，此次試駕過程中車輛的油耗表現還是很不錯的。
這套雷神混動系統在車輛時速達到20km時，便可允許發動機介入，介入的動作不算明顯，但還是可以被察覺到。行駛途中再加速時，電機依然首當其衝，讓車輛獲得一個迅捷的動態響應，而發動機也會隨後跟進，與電機一同提供車輛一個十分喜人的提速過程。
車輛的底盤採用的是前麥弗遜式獨立懸架、後扭力梁式非獨立懸架的結構。在日常行駛過程中，車輛底盤對於路面的反饋十分乾脆，減振器可以很有效地消除多餘的回彈，車輛底盤始終能處於一個比較緊繃的狀態，對於駕駛者的信心提升很有幫助。
帝豪L 雷神Hi·X擁有3檔動能回收強度，在經濟模式下，動能回收強度會預設為“高”。此時，鬆開油門之後，制動形成的拖拽感還是非常明顯的，這時對駕駛者的操作會提出一個比較高的要求，不然可能會引起其它乘員的不適。當動能回收模式為“低”時，低速時則感受不到很明顯的拖拽感，但在高速時仍有點明顯。
車輛的轉向手感同樣可以進行3檔調節，運動模式下方向盤的轉向力度較重，但仍然屬於一個大部分人可以接受的程度，車頭的反應並不算特別敏捷，好在能夠擁有一個不錯的指向性。剎車的腳感適中偏軟，算是一個比較家用化的調校。
試駕的頂配車型擁有全速自適應巡航、車道保持、車道偏離預警、主動剎車、前方防碰撞預警等功能，可以實現L2級別的駕駛輔助，對於一臺15萬元的緊湊型轎車來說，還是比較主流的。
編輯點評：
在緊湊型轎車上推出插電式混動系統，吉利的意圖顯而易見。首先，帝豪L 雷神Hi·X本身的競爭力已經處在了一個較高的水平，家族式的造型讓車輛的外觀顯得足夠時尚、動感，而座艙的智慧化程度也已經達到了同級別比較靠前的位置。其次，插電式混動系統的加持，讓這臺本身就具備一定競爭力的車型，擁有了更好的動態效能及更好的燃油經濟性，而100km的純電續航里程甚至可以讓帝豪L 雷神Hi·X在城市中變身為一臺純電動車型，再結合它15萬元不到的綜合補貼後售價，這對於市場而言還是頗具吸引力的。
透過易車App我們可以看到，帝豪L 雷神Hi·X在新能源熱度榜單中排名第11位，可見市場對於這款車型還是十分關注的。
