汽勢評測：兩驅城市SUV玩越野一點不含糊—

汽勢Auto-First | 王一

作為一款城市SUV車型，如果想偶爾去越野路況體驗一把，沒有四驅系統的加持，很難有充足的信心去挑戰，而江鈴福特領睿在產品設計上，作為兩驅車型，除了具備城市SUV該有的品質之外，在越野功能方面也有不錯的表現。

江鈴福特領睿是江鈴福特科技旗下首款重磅車型，汽勢Auto-First在試駕體驗江鈴福特領睿的過程中，透過40%坡道測試、10km盤山路以及1km坑窪碎石路三種不同的路況，來感受這款車的整體表現，驗證江鈴福特領睿“高能爬坡”“低轉高扭”“高透過性”三大硬實力。

爬坡能力實力解析

從資料上來看，目前市場上主流兩驅車一般能透過的極限坡度約為36%，領江鈴福特領睿爬坡的極限坡度為 40%，對應角度為21。8°，超過主流兩驅車的爬坡極限。實測在碎石、坑窪的輕越野環境下，領睿能夠完成36%的坡度挑戰，符合主流兩驅車的爬坡能力。

試駕過程中，汽勢Auto-First先體驗了坡道路況的車輛整體表現，在下過雨之後，山路的坡道路況比較溼滑，這種情況下，江鈴福特領睿的能力表現能夠滿足簡單的陡坡路況。

在這裡汽勢Auto-First也要向大家解釋一下所謂的車輛爬坡能力40%坡度和40°角度的區別，很多人會誤認為這兩個概念是一致的，在實際測試中，所謂的1%坡度其實是指在水平方向上運動了100米所上升的垂直距離是1米，這樣的坡度就是1%坡度。大家對於車輛越野效能的感知並不會只考慮眼前爬坡的角度問題，那些能夠真正越野的車輛爬坡角度也僅在40°坡角度的範圍左右。

領睿的爬坡角度能夠實現36%的坡度透過性，敢於挑戰40%坡度，僅憑這一點在汽勢Auto-First看來確實能夠吸引一部分消費者的眼球，畢竟一款車在動力系統方面的極限能力，能夠考驗SUV所具備應對複雜路況的能力。

初段駕駛，領睿能夠輕鬆爬上趨於平坦的陡坡，隨著坡度增加到40%坡度，前輪胎的抓地力會逐漸下降，尤其是作為全系前驅車的領睿身上也體現出來了吃力，坡度過大後，前輪胎會出現打滑的狀態。

好在，領睿車輛的制動系統保持的比較穩定，能夠很好的停在坡度上端，車身穩定性、支撐性也能夠體現不錯的韌性。從整個爬坡的表現想來看，應對一些起伏較大的坎坷路況、碎石路以及非鋪裝路面，領睿能夠應對大部分的出行路況。

越野路況透過性較高

在越野路況下，考驗一輛車的透過性，車身的離地間隙、接近角、離去角越大，車輛透過性越好，車身底盤越容易受到保護，也能夠輕鬆應對碎石、坑窪等非鋪裝路面，領睿車輛最小離地間隙可達185mm，接近角和離去角分別為19°和25°，高透過性可以滿足駕駛者從容應對碎石路、坑窪路面等多種路況。

實際體驗中，領睿185mm的離地間隙與本田CR-V的180mm、榮放的173mm離地間隙等城市SUV車型相比確實有著一定優勢，在汽勢Auto-First看來資料方面的優勢與實際駕乘體驗的差別並不會特別明顯，尤其是1cm以內的差距，在駕乘上下車的體驗中，城市SUV之間的上下車便利性差異性比較小，若是消費者購車的話，尤其是喜歡低底盤、想要上下車方便的消費者而言，SUV車型本身的特點也要斟酌清楚。

在盤山路試駕體驗環節中，能夠比較直接的考驗領睿的車身動態表現，動力系統上，領睿搭載福特EcoBoost 170（1。5T）四缸發動機，最大功率125kW，峰值扭矩260N·m，1200轉即可爆發250 N m的扭矩表現。

據汽勢Auto-First瞭解到，領睿車型所配備的七速溼式雙離合變速箱，是由麥格納研發，可以算得上是目前業內技術比較最先進的溼式雙離合變速箱之一，其傳動效率高達97%，也是寶馬 X1、賓士 GLA等車型採用的同款變速箱。

動態表現紮實穩定

駕駛過程中，從踩下油門踏板的那一瞬間，領睿的動力輸出其實算不上直接，給人的駕駛感受還是偏向舒適性，符合家用車的市場定位，在汽勢Auto-First看來，平順的動力輸出和燃油經濟性才是家用SUV車型最能吸引人的地方，而這兩點領睿做到了。

曾經測試過，如果採用比較柔和的駕駛模式，在路況良好的條件下，領睿的油耗可以達到5升左右水平。當然，領睿也為消費者提供了多種駕駛模式，能夠偶爾滿足一下不同駕駛風格的轉變，增加駕駛者的駕駛樂趣。

除了動力輸出比較平順之外，車輛前麥弗遜、後多連桿獨立懸架系統，懸架調教比較舒適，經過橋樑接縫以及減速帶時可有效過濾多餘震動。新車在彎道中的表現能夠更直觀的呈現出來，紮實的懸掛系統和車身底盤調校，即便是有大幅度的轉彎，領睿並未有比較明顯的車身側傾狀況出現，極大的提升了車輛的過完表現。如果日常家用的話，舒適的駕駛風格會更符合這款車的出行模式。