【引言】
2022年5月12日，清華大學車輛與運載學院
趙福全教授
應清華大學學生就業服務協會邀請，在“生涯講壇|行業面對面”活動上，為全校學生帶來了題為
《“新汽車”產業發展機遇辨析與職業生涯規劃建議》
的專題講座，系統闡明瞭“新汽車”產業的特點及其帶來的機遇，並結合個人的親身經歷和心得體會，為同學們提出了未來職業生涯規劃和人生選擇的寶貴建議，引起了熱烈反響。現將趙教授現場講座以及與學生互動問答的內容整理成文，以幫助更多的青年學子和行業同仁瞭解產業變革趨勢，做好學業和職業發展規劃。
【講座實錄】
各位同學，大家晚上好！
很高興今天受邀參加“生涯講壇”活動。在和大家交流職業生涯規劃之前，我想先講一講汽車產業的發展趨勢。事實上，這個問題非常重要，不僅與車輛學院的同學相關，而且很可能與在座的每一位同學都相關。
當前，汽車產業正在發生翻天覆地的巨大變革。大家可能都聽到過“新能源汽車”和“智慧網聯汽車”等熱門名詞，不過我覺得這些名詞都不足以反映本輪汽車產業的深刻變化。過去100多年來，汽車被稱為“改變世界的機器”；而未來的汽車將不再是簡單的機器，而是可移動的智慧生活空間，將會改變整個人類社會。為此，我將其稱為“新汽車”產業，以區別於傳統汽車產業。
下面我將從產業變革催生“新汽車”產業、“新汽車”產業帶來全新發展機遇、我個人的職業生涯選擇與人生感悟、職業生涯規劃的建議四個部分，分享自己的一些思考。
（一）產業變革催生“新汽車”產業
剛剛我提到，汽車產業正在經歷著一場前所未有的重大變革。
從社會發展維度看
，能源、交通和資訊是人類社會歷次重大變革的主要驅動力，三者之一發生鉅變就會引發人類社會的重大變革。
而本輪科技革命正驅動三大領域同時發生鉅變，又共同作用於汽車，從而使汽車產業發生革命性的全面重構，進而改變整個人類社會。由此，汽車產業格局、產品形態、商業模式、生態體系等都將與此前大不相同。
從產業格局維度看，汽車產業邊界正在不斷擴充套件且漸趨模糊。
除了傳統的整車企業、供應商和經銷商以外，資訊通訊技術企業、全新的硬軟體科技公司、新的運營商、服務商、內容商以及基礎設施公司等，都不斷融入汽車產業，使原本垂直線型的產業價值鏈條逐漸演變成交叉網狀的出行生態系統。
從產品屬性維度看，汽車不再是簡單的機械產品或者代步工具，而是集互聯節點、資料載體、計算單元、智慧終端和儲能供能單元於一體的可移動的智慧物理空間，從而成為打通人類社會各種資源的關鍵要素和核心樞紐。
未來的汽車也將由此成為一個全新的物種——“新汽車”。
總體而言，傳統汽車產業主要聚焦於“造好車”，這意味著必須打造好數以千計的零部件並做好整合應用。未來“造好車”需要從傳統制造轉型升級為智慧製造體系，即整供車企相互連線、實現大規模定製化生產的工業網際網路。而“新汽車”產業除了“造好車”之外，還必須“用好車”，這意味著汽車要基於廣泛的連線和多元的資料，為各類使用者提供個性化的服務和極致化的體驗。這有賴於我們常說的車聯網V2X，也就是說，汽車將與人、車、路端、雲端以及各種基礎設施等相互連線，形成一個龐大的網聯生態。
而汽車作為這個網聯生態中可以靈活移動的智慧終端，將發揮不可替代的重要作用。實際上，手機也是一種可移動的智慧終端，只不過手機是人帶著智慧終端移動；而未來汽車則是智慧終端帶著人移動。未來，汽車的儲存、計算能力都將比手機大得多，因此其蘊藏的潛力和價值也一定會比手機大得多。所以，業內形成了一個共識：“新汽車”將成為萬物互聯時代最大的母生態，會孕育出眾多的子生態，進而帶來產業乃至社會分工與執行模式的全面重構。
具體來說，我想從六個方面來分析本輪汽車產業變革以及“新汽車”產業的發展方向。
1. 三大革命引發六大革命性變化
本輪汽車產業變革，可以歸納為能源、互聯和智慧三大革命以及由此引發的六大革命性變化。能源革命，即汽車動力總成電動化，使能源在車輛上的多樣化利用成為了可能乃至必然。而互聯革命和智慧革命，即汽車網聯化和智慧化，兩者相輔相成、互為促進，將帶來新的汽車核心技術、新的汽車製造模式、使用模式、維護模式以及新的基礎設施，最終催生出新的產業生態。
展望未來，汽車“新四化”的發展方向日益明晰。所謂“新四化”，業內普遍的理解是電動化、網聯化、智慧化和共享化。其中，電動化是基礎，網聯化是手段，智慧化是目標，共享化是方式，由此將帶來汽車駕駛權和所有權的重大改變，從而徹底改變一百多年來汽車產業發展的基本邏輯。
可以說，科技革命是本輪汽車產業深刻變革的根本原因，將使汽車產業的內涵日趨豐富、外延不斷擴充套件，並孕育出具有新能力、新屬性、新角色和新使命的“新汽車”。汽車產業將進入生態化發展的新時代，並迎來前所未有的新機遇和新挑戰。
2. 產業變革期技術、產業、生態和資本的關係
在汽車產業向生態系統演進的變革期，我們必須正確理解並處理好技術、產業、生態和資本的關係。
首先，汽車核心技術將變得比以往更多元、更交織、更易變、也更重要。特別是未來汽車的核心技術將形成一個先進科技叢集，其創新突破和持續發展將是高度複雜的系統工程。一方面，任何關鍵技術的缺失都會影響“新汽車”產業的發展；另一方面，任何單一核心技術的突破都無法解決所有的問題。
在這種情況下，所有企業都必須努力培育並加強自身的特色核心技術，並以此為基礎參與汽車生態建設，以獲取其他企業具有優勢的核心技術支援。因為任何企業的資源都是有限的，沒有一家企業或者一類產業能夠掌握“新汽車”所需的全部核心技術。所以，生態化發展將是未來汽車產業的必然趨勢。
其次，政府才是生態的最大擁有者，尤其是地方政府一定要成為生態建設中有效的實踐者，而不只是監管者或維護者。因為唯有政府才能面向“新汽車”制定法規標準，建設基礎設施，並完成交通、城市、能源系統的頂層設計。
最後，要把技術、產業和生態徹底打通，使之融為一體，還需要藉助資本的力量。資本既是粘結劑，也是催化劑，將會推動整個產業重構加快進行。
3. “新汽車”產業的生產要素、生產力和生產關係
“新汽車”產業將是一個多要素、多維度、多層次的更加錯綜複雜的全新產業，會出現新的生產要素，形成新的生產力，並需要新的生產關係與之匹配。
對於“新汽車”而言，硬體只是必要條件，軟體才是充分條件，資料將成為最重要的新生產要素。相應的，新的硬體和軟體技術，即資料採集、傳輸、處理和應用等的一系列核心技術，則代表著新的生產力。在新生產力的驅動下，汽車的開發、製造、管理、擁有、使用等都將發生鉅變，企業因此需要形成包括平臺構建、架構定義等在內的軟硬融合的全新立體能力體系。
而新的生產關係，既包括國家層面的產業管理體系和政策法規，產業層面的發展路徑和分工協作，也包括企業內部的管理創新和外部的資源組合，還包括汽車學科建設與人才培養體系的改革和升級。也就是說，在本輪變革中，國家、產業、企業以及高校等都需要前瞻思考、積極探索、大膽創新，以建設新型生產關係，促進新型生產力的更好發展。
4. 新能源汽車產業生態圖譜
如前所述，在“新汽車”的發展趨勢下，汽車產業的內涵和外延正在發生巨大變化，將催生出與傳統汽車差異顯著的全新的產業生態。從新能源汽車的角度看，將形成包括能源供給、核心技術以及商業模式等在內的供應鏈、技術鏈、服務鏈和迴圈鏈，涉及到新能源、電網&儲能、二次能源、核心部件、整車以及後市場等各個環節；並且整個新能源汽車產業鏈將實現基於聯網、資料的全方位智慧化。能源變革與萬物互聯將成為推動“新汽車”產業持續發展的不竭動力。
5. 雙碳目標下汽車動力多元化發展是大趨勢
本輪汽車產業變革與中國踐行雙碳（碳達峰和碳中和）目標正相交匯，這意味著空前的機遇和挑戰。未來，只有從汽車全生命週期、全產業鏈條以及全產業生態的高度和廣度系統佈局和全面行動，才能實現汽車產業的減碳、脫碳，進而有力支撐全社會實現雙碳目標。在此過程中，汽車動力形式的轉型尤為重要。下面談談我對幾種主要汽車動力技術前景的判斷。
傳統內燃機：為了滿足日益嚴苛的油耗和排放法規，內燃機全面混動化（包括插電式混動和增程式電動車）是必然趨勢。其中，插電式混動對於大型SUV和MPV是非常重要的選項，但其未來發展可能會受政策變化的影響；而增程式電動車在基礎設施不完善、氣候環境不適宜的地區，預計會有較長的生命週期。
純電動汽車：未來轎車純電動的技術路線不會改變。同時隨著充電基礎設施的持續完善、電池技術進步和成本下降、可再生能源發電快速發展，純電動汽車必將成為未來的主流。
燃料電池、綠色燃料汽車：在特殊場景下具備一定的應用空間。其中，燃料電池汽車的發展機會主要在商用車領域，尤其是過載長途商用車；而在燃料電池成本和技術滿足產業化需求之前，大型內燃機面向氨、甲醇、生物燃料等綠色燃料的應用拓展，將會是重要的過渡技術選項。
6. 智慧網聯汽車核心技術圖譜
而從智慧網聯汽車的角度看，“軟體定義汽車”核心技術、智慧網聯汽車的產品化技術以及基礎支撐技術，將構成一幅完整的核心技術圖譜。
在“軟體定義汽車”核心技術的支撐下，智慧網聯汽車的產品化技術主要涉及兩大方向，覆蓋了大量軟體和新硬體的核心技術。方向一是智慧駕駛的感知、決策和控制技術，既包括鐳射雷達、毫米波雷達、高畫質攝像頭等硬體，也包括感知和決策演算法等軟體，還涉及到計算平臺、晶片等整合大量軟體的硬體。方向二是智慧座艙，包括人機互動、座艙部件電子化/智慧化、裝置互聯等核心技術。
此外，基礎支撐技術對於發展智慧網聯汽車也很重要，比如人工智慧、數字孿生、雲計算、5G等技術。需要指出的是，上述很多關鍵技術都是傳統汽車產業所不具備、傳統汽車企業所不熟悉的；而汽車企業既不可能也不應該由自己完全掌握這些技術，否則就無法聚焦主業，反而變成其他行業的企業了。所以，汽車產業和企業必須主動擁抱其他產業和企業，共建生態、分工協作、融合發展。
（二）“新汽車”產業帶來全新發展機遇
1. 本輪汽車產業變革的全方位影響和全新發展機遇
在此我想強調的是，本輪變革不只發生在汽車產業，事實上，整個人類社會以及諸多產業都在發生重大改變，汽車只是其中最關鍵的組成部分之一。究其原因，我認為，萬物互聯和碳中和是本輪社會和產業變革的兩大驅動力，而這兩者都與汽車緊密相關。由此，汽車產業將從鏈狀線型結構向網狀立體生態演進，而汽車生態將成為萬物互聯時代最大的母生態。這將給汽車產業帶來全方位的深刻影響，併為我們提供前所未有的全新發展機遇。
其一，未來汽車產業不僅要做硬體，還要做軟體；不僅要做平臺，還要做架構；必須在軟體定義下實現資料驅動；必須在保證汽車功能和效能的基礎上實現最佳的體驗。未來汽車產品不僅要造好，還要用好，即由單純的“製造”向“製造+服務”轉型，以確保產品具有生命力，能夠不斷自我進化，可以常用常新、越用越好。如果說在網際網路時代，我們透過手機實現了“人線上”；那麼在物聯網即萬物互聯的時代，汽車將實現“車線上”，進而實現“服務線上”，這將給我們的生產和生活帶來極大的便利，並使汽車產業由過去相對封閉的鏈條式狀態轉變為未來高度開放的生態化格局。
其二，正如前面講到的，本輪變革必將催生出新的產業分工和商業模式，並由此產生新的生產要素、生產力和生產關係。
其三，汽車和交通、城建、能源將實現“四位一體”的融合發展。可靈活移動的智慧網聯汽車，將打通城市的方方面面、角角落落，實現高效的人流、物流和能源流，並透過與資訊流的耦合，產生新的價值流，進而驅動人類社會邁入高度智慧化的新時代。
上述這些深刻的變化，將給汽車及相關產業的企業以及廣大從業者們帶來全新的發展機遇。
2. 把握汽車產業變革機遇的策略與建議
本輪汽車產業變革是革命性的和全方位的，簡單地沿著傳統汽車產業的延長線進行思考和佈局，是不可能抓住變革帶來的空前機遇的。因此，把握“新汽車”產業的發展機遇，首先要建立正確的認識，實現理念和思想上的轉型。即必須從逐步提升“我能做什麼”的漸進式思維，轉變為精準識別“‘新汽車’需要什麼”的跨越式思維。
具體來說，我們必須認識到：
一方面，在雙碳目標下，低碳既是約束力，也是競爭力，並將體現在技術、產品、體系和品牌等方方面面；另一方面，智慧將成為未來的核心競爭力，因此軟體和資料是今後企業打造產品的必備能力。
展望未來，對於汽車企業和產品而言，諸如數字化、資料化和智慧化能力，協作參與生態建設的能力，支撐高質量、創新發展的體系競爭力以及商業模式的創新能力等，都不能有任何短板。有鑑於此，
我建議：傳統車企的轉型必須實施雙賽道並舉的策略，即將傳統汽車和智慧新能源汽車儘可能分割開來、獨立執行；而新造車勢力要想趁勢崛起，唯有堅持創新發展、不斷推出真正有“新意”的產品和服務才是王道。
那麼對於同學們來說，又該怎樣抓住“新汽車”產業的發展機遇呢？在一開始我就講到，汽車產業的邊界正在不斷擴充套件且漸趨模糊，未來汽車產業將變成一個空前龐大的生態系統。所以，我覺得幾乎所有的工科學生，也包括很多其他大類學科的學生，都可以在未來的汽車產業裡找到適合自己發展的位置。這是因為未來的“新汽車”產業需要更多不同領域的優秀人才，這將與傳統汽車產業主要依靠汽車學科學生的時代完全不同。比如軟體等方面的人才，就是當前汽車產業所亟需的，甚至已經由於短缺而出現了“人才荒”。
不過同學們也一定要注意，並不是說多學了幾門機械類的課程或者軟體程式設計的課程，就能成為汽車產業需要的合格人才了。事實上，未來汽車產業最需要的是具有跨越式創新思維的複合型人才：既要懂硬體，也要懂軟體；既要懂汽車，也要懂能源和智慧網聯。說到底，無論數字化技術，還是智慧化技術，都要以汽車硬體為載體和基礎，並實現充分的軟硬融合，才能使汽車產品獲得本質性的昇華。這既是發展“新汽車”的挑戰，也正是投身於其中的機遇和魅力所在。
（三）我的職業生涯選擇與感悟
應主辦方的要求，接下來我想結合自己在職業生涯中的幾次選擇，與大家分享一些感悟，供同學們在未來擇業與人生規劃時參考。
回顧自己的職業生涯經歷：22歲時，選擇放棄本校保研、考取專業裡唯一的公派留學名額，東渡日本求學；29歲時，在獲得廣島大學博士學位並留校做了一年助教後，選擇離開熟悉的日本，前往英國帝國理工學院做研究員，以積累英語國家的研究履歷，為“曲線救國”前往美國做準備；30歲時，選擇放棄回到日本工業大學做終身副教授的機會，從英國前往美國韋恩州立大學做博士後；33歲時，選擇放棄韋恩州立大學助理教授的職位，轉戰到企業發展，在克萊斯勒（期間合併為戴姆勒-克萊斯勒）公司做極具挑戰性的技術戰略決策智囊工作，從剛開始時每天都感覺如坐針氈，到最後成為了坐在獨立辦公室裡的研究總監；40歲時，在美國工作駕輕就熟、生活美滿安逸之際，選擇放棄自己在海外奮鬥近二十年打拼出來的天地，回到汽車產業剛剛起步的“陌生”中國，開啟了作為本土車企技術領軍人的職業經理人之路；43歲時，在華晨初戰告捷之後，選擇加盟當時並不被看好的民營企業吉利汽車，領導組建了第二支具有自主創新“造血功能”的正向研發團隊，並參與了包括沃爾沃在內的多次重大海外併購與跨國運營；50歲時，在知天命的年紀，我又選擇放棄企業的豐厚薪資，重新迴歸學術界——加盟清華大學，開展汽車產業與技術戰略研究，服務於整個行業。
這一路走來，我既幹過技術，也抓過管理；既做過學術研究，也領導過企業實踐；既在國外大企業和大學工作過，也在國內國企、民企以及高校工作過。可以說，在中、日、歐、美的汽車產業界和學術界都留下了自己的足跡，最終一步一步走到了今天。
可能同學們現在看來，會覺得趙老師的每一次選擇都是合情合理的，所以才會有如此精彩紛呈的人生。而實際上，只有我自己最清楚每一次決策背後的心路歷程——很多事後證明是正確的選擇，當時都伴隨著太多的糾結、太多的顧慮以及太多既有利益的放棄。同時，做出選擇的過程固然非常艱難，但證明自己的選擇是正確的過程往往更加艱難，很多時候需要為此克服的困難和付出的努力都是超乎想象的。
其實職業生涯選擇的根源就在於我們如何看待人生，對此，我想談談自己的感悟，希望能給同學們一些啟迪。不知道大家想過沒有，究竟什麼樣的人生才是成功的？我覺得，成功是相對的，每個人對於成功都可以有自己的不同理解。這涉及到評價成功的標準問題，而這個標準無疑不是唯一的。比如地位、權力、財富等等，都可以作為成功的標準，我們可以以此目標，追求輝煌的人生。這樣的追求當然正確，不過在我看來，無論是地位有多高、還是權力有多大、又或者是財富有多少，這些始終都是外在的追求目標。相比之下，我更傾向於享受豐富多彩、飽滿充實、充滿陽光的燦爛人生，這實際上是一種內在的自我體驗。也就是說，只要我們努力做到對社會有貢獻，工作有成就感，生活踏實開心，我認為這就是成功的人生。
（四）職業生涯規劃建議
1. 人生需要不斷追夢、選擇能夠改變結果
當然，要實現豐富多彩、充實飽滿的燦爛人生並不容易。我認為，我們每一個人心中都應該有自己的夢想，而人生就是一個不斷追夢的過程。因為只有不斷自我挑戰和自我完善，才能實現自我塑造和自我發現，從而讓人生變得越來越燦爛。其實人的潛力就像是海綿裡的水，需要一點一點地擠出來，最後你會發現自己的潛力原來有這麼大。
只有夢想，卻不努力，就等於沒有夢想；而那些不切實際的夢想，其實只是人們好高騖遠的“幻想”罷了，沒有任何意義。真正的夢想應該是一個遠近結合的產物，或者說，在人生的不同階段，我們應該有不同的夢想，然後踏踏實實地逐一實現。所以，我想給清華同學們的建議是：心懷天下的大夢想一定要有，但是一段時間內乃至每天的小目標可能更重要。只有一個接一個地實現自己的小目標，才能使自己不斷成長，直至有能力和條件去追求更大的夢想。最終，人生的成功就體現在我們追夢和圓夢的過程中，持續為社會做出更大的貢獻。
在人生追夢的過程中，我們需要不斷做出選擇，很多選擇會直接改變我們追夢的結果，也就是我們的命運。所以，選擇本身是一種極其重要的能力。選擇既需要洞察力，也需要判斷力，還需要魄力。其本質是在理想和現實的博弈中、在取和舍之間的較量中，做出正確的判斷。同時，每一次選擇都是下一次選擇的階梯，或者說，會為我們開啟更多的選項。如果我們的每次選擇都是正確的，那麼一次一次累積起來，最後就會自然而然地登上人生的更高峰。從這個意義上講，有選擇是幸運的，這意味著我們擁有了更大的自由度和可能性；但是選擇本身往往是痛苦的，因為我們不得不做出兩難的抉擇，為了追求新的目標，必須捨棄很多既有的利益以及其他的可能性。
無論如何，人生不是兒戲，每一次重要的選擇都可能會給我們帶來完全不同的人生。所以，同學們在進行人生選擇時一定要慎重，同時又必須果斷，畢竟機會不會一直在那裡等你。回想自己職業生涯中的這些選擇，應該說，每一次我都有過猶豫，但最終還是聽從了內心的召喚，不斷鼓起勇氣，選擇了永無止境地追夢。在我看來，唯有追夢的精神和正確的選擇，才能讓我們走出不斷螺旋上升的人生軌跡，不斷接近人生的大夢想。有人會把這種選擇與結果歸因於“命”，所謂的“時也、運也、命也”的宿命論。而我認為，只有當人內心深處的心靈呼喚與自己的價值取向高度契合時，才會做出“與眾不同”的選擇，並最終得到看似“命中註定”的結果。
2. 職業生涯規劃與選擇的建議
下面針對大家關心的幾個話題，分享我的一些觀點和建議，希望在同學們進行學業、職業規劃和人生選擇時能夠有所幫助。
第一，關於成功。
我認為成功需要三種能力：一是獲得機會的能力，這要求我們在平時不斷積累、充實和提高自己，這樣機會才會向你招手；二是判斷機會的能力，這要求我們既要心中有夢，更要持續提升系統和前瞻判斷的能力，還要有敢於果斷決策的魄力，這樣我們對到來的機會才會有感覺、敢“出手”，而不會讓機會溜走；三是抓住機會的能力，這要求我們具備很強的適應新環境和新工作的能力，能夠在新位置上快速開啟局面，做出業績來證明自己。除了這三種能力之外，專注和堅持始終是必不可少的品質。
第二，關於夢想和努力。
首先，一個人的夢想本來就不需要旁人都能理解，正所謂“燕雀安知鴻鵠之志”。其次，在追夢的過程中，我們要努力始終做到“名副其實”，為此必須不斷嚴格要求自己、不停地充實和提高自己，因此自勵和自律就變得尤為重要。最後，我想提醒大家，雖然我們要有夢想，要不斷努力，但是如果沒有了“量力而行”，那麼即使達成了目標，我們的人生也很難過得開心和燦爛。
第三，關於興趣和專業。
我覺得，人生奮鬥的動力源泉就是做自己真正熱愛的事情，反過來，也要真正熱愛自己做的事情。就是說，我們不只要“愛一行、幹一行”，更要“幹一行、愛一行”。另外，我想強調的是，一些天賦極高的人往往能夠在很多領域內都取得成功，但切記不可因此就認為自己本來就應該樣樣精通、事事都成。畢竟“尺有所短，寸有所長”，如果不能聚焦主業，盲目攤薄自己的精力，是很難在某個領域做到出類拔萃的；又或者由於盲目自信，參與了本非自己強項的事情，反而會使自己陷入窘境。
第四，關於人生。
人生要敢於嘗試、努力經歷、深刻體會、不斷感悟，不僅要讀萬卷書，更要行萬里路、歷萬般事、閱萬種人。在此我想特別強調的是，我們必須先學做人、再學做事。能力再強的人也不可能事事都能，但任何人都可以努力做到誠實守信、寬厚包容、積極進取、腳踏實地。同學們一定要記住，做事是暫時的，而做人是永遠的。清華校訓中的“厚德載物”，我覺得就是在傳遞這個看似簡單但卻非常深刻的道理。
最後，我想用自己剛剛加盟清華大學時應邀為《清華大學學生學報》所題的寄語，來結束今天的講座：夢想、激情、勤奮、認真，成就燦爛人生！與同學們共勉。謝謝！
【互動問答摘錄】
學生：隨著年齡越來越大，試錯的成本會越來越高，趙老師如何看待這個問題？
趙老師：
我認為這個說法似是而非，或者說是過於悲觀了。在我看來，這根本不是年齡大小的問題，而是我們應該做和自己年齡及能力相匹配的職業選擇。在這個前提下，就不必過分在意試錯成本，所謂“捨不得孩子套不住狼”。反過來，如果我們年紀比較大了，卻非要去嘗試那些更適合年紀較小的人做的工作，那這種試錯的必要性本身就值得懷疑。
另外還有一個更重要的問題，就是在選擇中，膽識是很重要的，這和年齡無關。剛才我講了，要讀萬卷書，這樣就會增長知識；要行萬里路，這樣就會增長見識；但在關鍵時刻還要敢於向前邁步，你才有機會嘗試更多的新事物，這就需要有膽識。擔心試錯成本而不敢嘗試，這本身就是缺乏膽識的表現。事實上，我看到過不少反面的案例，很多非常優秀的人因為缺乏膽識，擔心試錯成本太高，或者缺乏適應新環境的自信，而不敢接受挑戰，結果也就沒有機會做出更大的成績，這是非常可惜的。
學生：社科等一些人文學科的同學是否有機會加入“新汽車”行業？與其他專業的同學相比，是否有劣勢？
趙老師：
我在剛才的講座中多次談到，“新汽車”產業包羅永珍，這其中既有技術問題，也有管理問題，更有商業模式、資本運作、生態搭建等一系列創新問題。這些問題的解決很多時候都與專業技術無關，甚至有不少問題涉及到的領域，可能是工科生相對薄弱、而社科生反而更為擅長的。從這個角度來看，我覺得社科等人文學科的學生，一樣可以在“新汽車”產業找到屬於自己的發展機會和空間。在這裡我不妨舉個例項，蔚來汽車的創始人李斌就是北大社會學專業畢業的，人家不是在“新汽車”產業裡幹得風生水起嗎？
學生：如果自己現在已經處在了一個不擅長或者不喜歡的行業，要如何做出抉擇？是改行還是堅持？
趙老師：
這個問題很複雜。不喜歡某一個行業或工作，可能會有很多原因，比如對行業的未來發展不看好，或沒有真正深入進去，或工資福利低，或不受領導重視、與同事關係緊張等等。有時候其實是自己的個性或認識問題，那樣即使換了行業也沒有差別。還有些時候是因為自己沒有深入到這個行業中去，才會由於別人認為不好，自己就盲目跟風，覺得應該改行或者換工作。如果僅僅因為這些原因就輕易做出改行的選擇，我覺得這是不慎重的，也無法真正解決問題。
剛才我在講座中提到，我們既要“愛一行、幹一行”，更要“幹一行、愛一行”。那麼，要如何才能做到呢？我認為，首先，要調整好心態：想清楚自己不喜歡目前所在行業的根本原因是什麼，是因為沒有充分投入，還是因為天生不是那塊料；其次，要投入足夠的耐心和時間，去挖掘和培養自己的興趣。很多時候就是在努力工作的過程中，我們才逐漸發現自己其實挺喜歡或適合幹這行的。人們往往容易“這山望著那山高”，尤其是在機會比較多的時候，更會猶豫不決。結果很可能由於沒有堅持和投入，導致業績平平，卻錯誤地認為自己不適合這份工作。
當然，如果自己已經調整好了心態，也非常努力了，但發現某個領域真的不適合自己，那就要及時做出調整。最終，人只有做自己真正喜歡的事情，才能做得更好。我覺得，“幹一行，愛一行”就是告訴大家，要用耐心和堅持去培養興趣，去熱愛你的工作；也只有實現了“愛一行”，才能幹好這一行！
學生：目前汽車產業大部分的專利都是國外的，那麼中國汽車行業真的有機會趕超國外嗎？發展新能源汽車是否就能實現對國外品牌的超越？
趙老師：
首先，這種認識還停留在傳統汽車的時代。事實上，在新能源汽車和智慧網聯汽車方面，中國的專利數量有了大幅增長。這是因為我們在智慧新能源汽車方面起步較早，當前在很多方面，我們正在引領這個市場的發展。提到專利申請，這裡主要涉及到兩方面的因素，一是具備創新的能力，二是具有智慧財產權保護的意識。在汽車“新四化”的發展趨勢下，中國車企不僅實現了創新能力的顯著提升，而且在智慧財產權保護意識方面也比以前更強了。當然，還有一些領域，比如晶片和一些關鍵材料等，我們尚有需要突破的瓶頸。不過總體來看，中國汽車產業早已不是吳下阿蒙了。假以時日，我們還會有更大的進步、突破更多的瓶頸。這需要時間，也需要經歷一個過程，但未來是值得期待的。也希望同學們都能客觀、積極地看待這一點。
學生：在目前的國際形勢下，中國汽車產品出口會受阻嗎？
趙老師：
事實上，各國之間的貿易壁壘永遠都會存在，但是隻要產品確有競爭力，就一定有機會“走出去”。反過來看，過去很多年國際形勢有利於出口，但中國車企的海外銷售也並不是很理想。所以，問題的關鍵還是我們的產品有沒有競爭力。展望未來，中國要真正成為汽車強國，我們的汽車產業就一定要走出國門、走向世界，我們就必須打造出具有國際競爭力的優秀產品。
令人欣喜的是，中國車企的產品已經今非昔比了。尤其在電動化方面，我們搶佔了先機；而在智慧化方面，我們也發展得很快；智慧電動汽車目前處於全球前列。正因如此，近期中國車企在國內乘用車市場上的佔有率已經達到了接近48%的歷史新高，在海外出口方面也呈現出良好的發展態勢，並逐漸在發達國家的市場受到認可。我想，只要我們把自己的事情做好，就不必過分焦慮和擔心。因為只要產品過硬，終究會得到消費者的認可和青睞，這是由客觀經濟規律決定的。
【附錄】趙福全教授簡介
趙福全，清華大學車輛與運載學院教授/博導、汽車產業與技術戰略研究院（TASRI）院長。現任世界汽車工程師學會聯合會終身名譽主席，世界汽車工程師學會聯合會首屆技術領導力會士，美國汽車工程師學會會士，中國汽車工程學會首屆會士、理事長特別顧問、技術管理分會主任委員，英文學術期刊“汽車創新工程（Automotive Innovation）”創刊聯合主編，中國汽車人才研究會副理事長，以及多個地方政府及多家企業的首席戰略顧問。
趙教授在美日歐汽車界學習、工作近二十年，曾任美國戴姆勒-克萊斯勒公司研究總監（Research Executive）。2004年回國，先後擔任華晨與吉利兩家車企的副總裁、華晨寶馬公司董事、吉利汽車（香港）執行董事、澳大利亞DSI控股公司董事長以及英國錳銅公司董事等職。作為核心成員之一，領導參與了包括沃爾沃在內的多家國際併購及後續的業務整合。2013年5月加盟清華大學，目前主要從事汽車產業發展、企業運營與管理、技術路線等領域的戰略研究。
趙教授作為特邀主持嘉賓與鳳凰網共同創辦了鳳凰汽車《趙福全研究院》高階對話欄目，迄今已和行業領袖及知名企業家等重量級嘉賓進行了70期對話。趙博士主持開發過近20款整車及10餘款動力總成產品，主導完成了各類重大戰略及管理諮詢專案150餘項，擁有授權發明專利300餘項，已出版中英文專著13部（其中一部英文專著已被譯為中文），發表中英日文論文300餘篇，在主流報刊媒體上發表產業評論100餘萬字，在重大論壇上發表主題演講200餘場次。
趙教授曾獲包括《中國汽車報》行業年度人物、紀念改革開放30年及40年中國汽車工業傑出人物、《21世紀經濟報道》年度自主創新人物、“中國經濟網”汽車行業年度人物等各類重大獎項30餘項。世界汽車工程師學會聯合會為表彰和見證他對該組織發展做出的特殊貢獻所授予的主席獎章，被北京汽車博物館永久收藏。
本文整理自嘉賓發言速記
稽核：劉宗巍
