三一英雄版重卡上市後沒多長時間，幾個駕駛重卡的使用者在快手作品裡面發在路上遇到了一輛JH6大空間版本的試驗車，這件事差不多是在2018年夏天發生的，當時剛開始上路測試沒覆蓋偽裝“外衣”，設計暴露一覽無餘，國內的大空間駕駛室時代革新了。
隨著時間的不斷推移，這款車現在已經開始正式量產，該車隸屬於青島解放旗下產品，從底盤到駕駛室均由青島解放製造。
這款車是由一個CNG燃料底盤改造來的，所以你會發現JH6+的長度比普通JH6長出來一塊。但是這篇文章我就不是帶你們看這款車了，咱們來看看它的駕駛室。
對於增加駕駛室空間，很多主機廠的做法都是加長駕駛室後部空間，但是解放：“Sorry，我們直接把駕駛室劈成兩半了。”這種多用於美式重卡的做法在國內廠商上也能行得通，而且這樣的駕駛室也符合國家的規定，可以上牌營運。
這個兩段式的駕駛室分為駕駛區和生活區，駕駛區與我們平常見到的JH6正面外觀大差不差，就不做過多的介紹了。在側面的話改動還是很明顯的，首先拉花部分最新版本的JH6+採用的是金色拉花，並且多處帶有“家”和“HOME”以突出產品賣點。再就是車頂進行了加高處理，這個車頂是重新開模製造，然後透過焊接來實現安裝的，安裝到整車上的話高度應該在3米9左右。
後面一覽，整體高度還是很高的。
圖中的這位車模身高1米9，站在車內完全不感覺到壓抑，甚至頭頂還有一部分空間。JH6+重卡的駕駛室採用的是平地板結構，加上重新設計的超高車頂，使得駕駛室內的淨高度達到了2米以上。充足的空間帶來的不只是活動上的方便，在駕駛室的功能性上也會有所提升。
JH6+的內飾是沿用的JH6 2。0版本內飾，整體的變化不大，環灣式的工作臺和中間的儲物格都是用的仿木紋裝飾，但是塑膠感有點強。
主副駕均配備格拉默品牌座椅，主駕駛的氣囊座椅支援一鍵充放氣、減震阻尼調節、高低調節和座椅通風加熱功能，副駕駛的座椅則可以旋轉。兩個座椅表面均採用紅黑色調的皮革包裹，帶有手臂託，質感和體驗相比普通型座椅更加舒適。
方向盤採用與解放J7同款的四幅式多功能方向盤，兩側的按鍵區域可以控制車載多媒體、儀表盤螢幕顯示和藍芽電話。外圈有皮質包裹，常握的地方都有打孔透氣處理，整體質感不錯。
工作臺和現在看到的JH6大差不差，這塊大屏除了多媒體娛樂之外還可以在變道的時候啟用位於後視鏡鏡座上的攝像頭，開啟轉向燈就會實時顯示車輛待轉向一側的狀況，減少盲區增加安全性。
很顯然AMT變速箱已經作為標配出現在瞭解放JH6+當中，換擋採用旋鈕式的操作，並且變速箱還可以提供Dm和Rm的蠕動模式，方便更精準的泊車。
JH6+取消手動擋不只是向高階化邁進，更重要的一個因素是手動擋也佔用駕駛室空間，換擋機構整合在工作臺上可以提升空間利用率。
一汽AMT變速箱的坡道輔助功能鍵設定在按鍵區的最下方，在車輛坡起時可靠性更佳。
中間的檯面上設有不同規格的杯槽，杯槽？NO，NO，NO，這可不是杯槽，左面那個黑色的是水龍頭，只是沒有安裝，右面看似暖壺格的地方是用來放置電熱水壺的，在這個槽裡面有電線的預留孔。
下面這個迷你廚房開啟之後左面是給水龍頭放置水源的，右面呢則是一個電飯煲的放置區域，也有固定帶保護。然後最大的槽點還是這個迷你廚房的櫥門子，輕輕一拉就試著要掉了，而且這個門還鬆動。
車頂部犧牲了一個儲物格空間，換來的是一臺24寸的索尼液晶電視，雖然說沒有電無法開機，但是對於索尼的螢幕素質還是很信賴的。
駕駛室加高之後頂部儲物空間還是按照原來的規格佈置的，並沒有說在這個頂上多加一格，這個和日野的加高車頂做法一樣。
前後兩截子駕駛室的連結關鍵點就是上面的卡扣，駕駛艙是一個凹型扣，生活艙的這個位置是凸出一根棍來，凹形扣卡在棍上，再把橡膠連線帶扣上，上面的連線就完成了。
後排駕駛室連線帶，扣在駕駛艙內的艙頂上。
由於駕駛艙是在發動機上方，所以駕駛室下面覆蓋了一層隔音隔熱棉。
後面的生活艙艙體多次採用鉚接工藝，上面開有窗戶保證車內的透光度。在生活艙和駕駛艙的中間設定有兩組窗簾，但是滑軌似乎有點發澀，卡滯。
但是有一個做法很不人道，眾所周知加上這一塊駕駛室，整車重量要增加很多，這是毋庸置疑的。但是這個駕駛室估計是為了追求輕量化，把後艙的鈑金做的薄了一些，本身拼接的駕駛室整體結構強度就低，再在用料上做減重，安全性如何做保障？
密封條的用料很厚實，青島解放為了防止車內漏雨也是費了大功夫，不過該駕駛室的密封條的固定似乎有點鬆動，可靠性有所懷疑。
生活艙採用的是四點式支撐的氣囊懸浮減震，這個是前面的支撐座。
這個駕駛室相比之前的試驗車駕駛室配置“收斂”了很多，試驗車上帶電磁爐的小桌板也沒了，下臥鋪由之前的整體式改成了組合式。
下臥鋪帶有一個小靠墊，可以當座椅使用，上臥鋪是快拆設計的，能夠與下臥鋪拼到一起當成大床使用，臥鋪也沒超寬，完全符合國家法規，國內重卡老牌的做法真的比某些因為臥鋪無法上牌問題頻出的品牌做的要到位。
生活艙內所有的窗都配備遮陽簾，可以給駕駛員營造一個好的休息條件。
臥鋪的一邊開有衣櫃槽，深度非常好評，可以容納許多物品。
臥鋪下方是車載冰箱，方便儲存食物，製冷效果就不得而知了。
駐車暖風的出風口也在臥鋪下方。
在艙的左側設有一個開放式的雙層儲物格。
駐車空調是青島本地的海爾品牌，看這規格應該不到一匹，但是對於這個小空間的製冷還是足夠的。
生活艙的製冷、制熱、水源、燈光控制均整合在空調下方。（這個車居然還有氛圍燈，高階高階）
我覺得洗手間是你們非常關注的一個地方，拉開卷簾門就是。捲簾門的滑軌沒有卡澀，滑動很流暢，就是這個捲簾的裝配吧，還是有點鬆動。
廁所裡面有一面鏡子，洗手盆是摺疊的，在入廁的時候必須往上抬，水龍頭就是花灑，吊在頂上。
馬桶可以旋轉，為你解手找到最舒服的角度。馬桶的品牌是賽特福德，這是一家專門做房車坐便器的品牌，馬桶下面帶廢水箱，並非直排和粉碎式，既沒有味道也會減少堵塞機率。
生活艙的總廢水箱拉開艙外的門就能看到，需要定時倒出廢水，否則車內的情況將不堪設想。
空調室外機在駕駛室後面，我記得試驗車是偉博思通的駐車空調，量產成海爾了。
駐車柴油暖風也在後面，但是位置偏高，加註柴油的話會有些許不便。
本文的評測只是對駕駛室而言，並不涉及任何量產實車，透過接觸這個駕駛室，對這款車的整體做工還是有些許擔心，雖然青島解放沒有做房車的經驗，但是這款車已經是國產車發展的重大邁步，或許這就是來自帝國的反擊。
圖/文：夜玫瑰
