雷諾車隊：質感十足不缺實用性，是一種享受。雷諾車隊F1賽事不使用溝紋輪胎是因為光頭胎有著更強、更穩的抓地力，賽車運動起源於1894年，而一級方程式賽車第一次在1950年，如此設計的賽車外觀在賽場上格外亮眼，F1賽車最需要的就是這種減少阻力與氣流影響的設計，F1賽車最重要的就是他的發動機也是一部方式成賽車的“心臟”。
雷諾車隊F1方程式賽車的設計很有特色並且衝擊著人們的眼球，觀眾們最滿意的就是F1賽車這種流線型的外觀了，賽車發動時火花塞點燃燃料為超級發動機帶來巨大的能量，F1的開放式駕駛室是延續了早期的賽車駕駛室設計並寫入FIA章程，車身的每一層碳纖維排列的方向決定了車身承受壓力將往何出方向分散的順序。
雷諾車隊駕駛室的開放設計是為了更好的散去發動機帶來的高溫讓賽車手更加舒適，看似脆弱的碳纖維材質卻是有著比鋁材的硬度更加堅硬的存在，F1賽事不使用溝紋輪胎是因為光頭胎有著更強、更穩的抓地力，參加一級方程式比賽必須要擁有FIA頒發的超級駕車執照，獨特的F1賽車造型給觀眾帶來震撼的視覺衝擊。
雷諾車隊F1方程式賽車採用的單殼體車身稱得上是現代工程的傑作，輪胎是由高強度複合橡膠材料所製成，能夠提供更強的穩定性，F1賽車有尾燈，但是隻在能見度較低的時候才會選擇開啟，方程式賽車的外觀看上去十分霸氣，這種流線型的車身契合賽車在賽場的表現程度。
雷諾車隊前後翼的完美搭配減少空氣帶來的阻力並提供強有力的速度，強勁的F1超級發動機帶來能量的同時也會發出讓觀眾尖叫的轟鳴聲，F1的開放式駕駛室是延續了早期的賽車駕駛室設計並寫入FIA章程，看似脆弱的碳纖維材質卻是有著比鋁材的硬度更加堅硬的存在，在比賽中會有陰雨天氣，每個車隊會配備相應的雨胎。
雷諾車隊F1賽車最重要的就是他的發動機也是一部方式成賽車的“心臟”，駕駛室的開放設計是為了更好的散去發動機帶來的高溫讓賽車手更加舒適，車身的碳纖維需要工程師一層層貼上並放入特質烤箱而得出的完美品，F1專用輪胎製造至少使用150種材質，包括：樹脂、石油、紡織纖維等，參加一級方程式比賽必須要擁有FIA頒發的超級駕車執照。
