戴森各種小家電是高科技的代名詞了，創新的外形和卓越的效能讓很多家庭願意為其買單，但是剛剛過去的雙十一，戴森銷售的佔比意外下降，被一眾國內小家電企業超越。
這歸咎於消費迴歸理性以及國產品牌效能提高，戴森在小家電割韭菜的時代或將暫告一段落。
為了重新找到發展方向，戴森重啟了電動車專案，與之前自己造車不同，此次將集中資源開發電動車動力電池以及電機專案，為整車廠提供核心部件的配套服務。
戴森曾與特斯拉同期推出量產車
戴森的造車計劃始於2014年，此時特斯拉Model S剛剛開始交付，Model X研發正酣。
由於戴森在電機和動力電池上的優勢，其研發方向集中於超長續航里程以及乘坐適時性上。第一款量產車內部代號為N256，是一款面對特斯拉Model X開發的7座SUV；車長5米/寬2米/高1。7米，採用一塊自主研發的固態電池，綜合續航里程達到600英里（約合966公里），比目前銷售的大部分鋰電池純電汽車多近50%，動力方面配備了一臺268馬力的電機，百公里加速度約4。8秒，最高時速可達到200公里/小時。
內飾方面，戴森重新定義了座椅的舒適性，多氣囊的座椅可以根據不同體型的人進行調節；與傳統座椅相比，氣囊座椅有更好的包裹性，根據不同駕駛形態能夠作出不同調整。
按照計劃，戴森電動汽車最初年產量為5000輛，起售價為15萬英鎊（135萬人民幣）；
但是由於高成本和低市場預期，2019年N256專案暫停，把大部分研發人員調回吸塵器領域。
由固態電池重回新能源市場
由於小家電業務節節敗退和新能源汽車市場持續走熱，戴森重拾純電車專案。
11月26日，戴森創始人詹姆斯·戴森（James Dyson）宣佈，計劃投資36億美元開發電動汽車動力電池和電機專案，並於2025年將其產品組合擴大一倍；
此外，為了迎合亞洲電動車快速發展的市場以及緩解應該脫歐的影響，戴森還確認了將其全球總部從英國遷至新加坡的長期計劃。
新能源汽車必將以合作形式生產電動汽車，尤其電池，電機和電控三大件都會集中在細分行業頂尖公司。
N256專案累計了大量的固態電池研發經驗，實現規模化生產將並不遙遠；由於固態電池能源密度更大，充電速度更快，所以運用在純電車市場可期，屆時，純電車與燃油車的補能效率將無異。
此外，戴森在電機已有豐富的專業累計，充分利用兩大優勢或將帶來不一樣的新能源發展方向。
大部分國家將於2030年開始全面電氣化，趕在市場轉型進入新能源汽車領域或為戴森提供新的商業機會。
總結
戴森從1978年推出了第一臺無塵吸塵器開始已經牢牢地把握了高科技小家電市場，不過由於國內小家電企業發展太過迅猛，抄襲能力過於強大，戴森科技家電時代或將告一段落。
由於手握固態電池和電機多項研發專利以及經驗，戴森必然不會錯過新能源汽車未來幾十年的發展方向；雖說自己造車太貴，但是
以
己之長助人進步，不僅利人也可助己。
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