大馬力跟大扭矩，哪個才最有用，你真的知道嗎？
最沒用的其實是馬力。
這句話可能有些偏激，但在這個動力都過剩的時代，馬力的確不是制約駕駛感受的短板，我們能夠在10萬級車型上，輕輕鬆鬆看到170甚至180匹馬力的渦輪發動機。
有些運動車，甚至將馬力標定到了200匹。
馬力的作用不用再說，極速高低就與它有直接的關係，但我們要知道，德國高速公路不限速的情景根本不可能在國內出現，我們的高速公路最高限速不過120，即便超速一點點最快也只能跑到130。
更何況，更多人開車還是在市區駕駛，走走停停的紅綠燈路況下，你的馬力可以說根本沒用。
尤其是再加速過程中，車速從100加速到120過程中，加速時間長短考量的也根本不是你的發動機馬力大小。
扭矩其實要比馬力更有用，它才是關係到日常駕駛狀態的關鍵引數。
一來，扭矩是提速感快慢的核心指標，應用在場景中，你日常起步，加速快慢，憑的就是扭矩大小，二來你高速再加速表現力，考量的還是扭矩強弱。
好車起步快，都有著扭矩大的特點。
舉個例子吧，拿奧迪A4L來說事兒，40TFSI版本最大馬力190Ps，最大扭矩320牛米，扭矩超300就是另一個世界。
馬力190其實並不算太大，但扭矩是真的不小。
你起步快用的就是扭矩，超車考驗的也是扭矩，奧迪A4L加速不慢的關鍵，就是因為扭矩調教的出色，中段超車有些實力，自然也是扭矩稍稍落後的原因了。
很多車中段有些吃力，就是因為扭矩還不夠大，我們做個假設，僅僅是個假設而已，如果有一臺發動機馬力190Ps，但扭矩有490牛米，那麼它在任何車速下的再加速能力，絕對是首屈一指。
即便它極速還是200，但這樣的發動機開起來的感覺絕對是一般引擎比不了的。當然這樣的引擎不太可能出現，我們也只是打個比方而已。
動力系統的強勢其實是一個綜合因素，我們不能只說發動機不說變速箱，畢竟作為傳動系統，重要性絲毫不亞於變速箱，不過這裡我們先且不提，只聊聊發動機引數上的重要性。
除了扭矩資料需要看之外，還有另一個扭矩平臺需要了解。
都是一臺扭矩400牛米的發動機，一個最大扭矩轉速1200-4000轉，一個最大扭矩轉速2000-4000轉，那麼前者在駕駛感受上要比後者強很多。
這裡我們要說的是，扭矩平臺寬度，比如說2000-4000轉的發動機，它的最大扭矩轉速區間只有2000轉，你享受400牛米的暢快感也只有在這2000轉以內，而另一臺發動機卻有2800轉，原則上時間更長。
另一點就是，最大扭矩來得越早，其實感受也越好，這會讓遲滯感更小，輕點油門之後的大扭矩也會讓推背感更加明顯，同時也不需要刻意的拉昇轉速來獲得最大扭矩。
最大扭矩與最大扭矩平臺，就是衡量的關鍵。
如果讓我選車，我一定會選扭矩更大，扭矩平臺更好的發動機，這樣才能在市區、郊區、高速上有一個更好的駕駛感受，至於馬力，其實在這個限速120甚至限速100的道路環境下，我反倒覺得沒啥用。
就跟選電腦一樣，反正CPU都是效能過剩，我們要關注的點一定就是顯示卡。
