易車原創
自主品牌當中，轎車能夠稱得上經典的車型並不多，但吉利帝豪絕對是其中之一，2016年，吉利帝豪的累計銷量就已經突破了100萬臺之多，時至今日，吉利帝豪已經是目前在售的自主品牌轎車當中，累計銷量最多的車型之一了。
2021年1月1日，吉利帝豪再度更新，吉利帝豪UP上市，售價為：6。28~8。48萬元。新車型在老車型的基礎上進行了小幅度的升級，在保持競爭力的同時，繼續朝著新的記錄衝擊。
帝豪UP車型價格
那麼這款吉利帝豪UP實力到底如何，是否能夠讓輝煌延續？我們一起來看一下。
外觀方面，帝豪UP在帝豪的基礎上進行了一定程度的升級，前臉採用了全新的4。0直瀑式進氣格柵，外圍保留了原“水滴漣漪“進氣格柵的框架，內部則換用了豎線條進行裝飾。中間鑲嵌有最新的黑色吉利車標。
吉利帝豪UP
吉利黑色LOGO
大燈的內部設計較為傳統，如眉毛一般的日行燈組加入了轉向燈的功能，全系除了頂配車型採用LED光源以外，遠近光燈均採用了鹵素光源。
大燈組展示
下包圍的設計則呈現三段式，中央的黑色進氣口與兩側呈現倒三角形的進氣口互相配合，呈現出較為運動的姿態。
下包圍
車輛側面造型整體較為平直，腰線自前輪眉一直提拉至尾燈，整體上揚角度不大，符合家用轎車的設計定位。
車身側面
帝豪UP的車身尺寸為4632x1789x1470mm，軸距為2650mm，在同級別的競品當中資料上並不具備很大的優勢
尺寸對比
此次拍攝的車型，輪胎採用了阿特拉斯的AS380輪胎，規格為205/55 R16，這款輪胎以耐磨，靜音作為主打，實用性較為出色。
阿特拉斯R16輪胎
車輛尾部的層次感較強，還有一個類似於小鴨尾的造型，雖然無法影響整體的氣動佈局，但對顏值的提升有一些作用。
尾部展示
尾燈採用了飛翼式的設計，內部光源為全LED光源，點亮後具備一定的識別度，兩側尾燈由一根銀色鍍鉻飾條連線，內部印有吉利的英文LOGO。
尾燈展示
下包圍採用了雙出排氣口，但實際上兩側排氣口均為裝飾，真實的排氣口被隱藏到了下包圍的內部。
帝豪的整體設計沿用至今已經有近3年了，說得上耐看，同時也有一定的運動化元素。這套外觀雖不過時，但也很難吸引年輕人的矚目了。
帝豪UP的內飾是吉利3。0時代的產物，“西湖斷橋”的設計手法依稀可見，但已經與剛出現時相比，在中控屏、方向盤等位置已經有了明顯變化。
內飾全覽
整體的內飾材料雖然受限於成本控制，沒有大範圍的皮革包裹，但諸如中控臺上方，門板等位置均使用了搪塑材料，並且印有縫線，同時部分位置用上了皮革包覆，因此整體觸感表現尚可。
內飾材料以搪塑為主 輔以皮革
方向盤採用了吉利最新的三輻式方向盤，方向盤左側功能區域用於控制車輛的定速巡航等等功能，右側區域則用於控制車機系統。
三輻式方向盤
帝豪UP全系除了最低配車型外，均配備了8英寸觸控屏，內部支援GPS、4G網路、APP下載等等功能，顯示效果較為細膩，並且使用了GKUI19吉客生態系統。
8。0英寸中控屏
空調控制區域位於中控屏下方，仍然使用了大量的實體按鍵，科技感欠佳但增加了盲操作的準確性。
空調控制區域
帝豪由於整體的內飾設計沒有使用最新的設計語言，因此實體按鍵較多。擋把四周同樣集成了部分的按鍵，包括電子手剎、自動駐車等按鍵均在這一區域。
空間方面，帝豪UP作為一款緊湊型的家用轎車對於後排空間一直都是非常重視的，它的銷量很大程度上和空間表現分不開。
後排空間上，頭部空間對於身高178cm模特而言略顯拘謹，僅為兩指，但腿部空間非常寬裕，達到了兩拳以上。
後排空間展示
由於成本的限制，此次吉利帝豪仍然是採用了小天窗，雖然對於頭部空間的擴充套件上並沒有什麼意義，但聊勝於無。
全系均為小天窗
後備廂容量方面，帝豪UP達到了680L，雖然作為轎車，容積利用率上不如SUV，但如此大的後備廂空間為舉家出行放置行李，甚至是臨時作為貨物裝載使用都是很OK的。
後備廂容積680L
儲物空間上，帝豪UP的前排儲物空間除了傳統的杯架、門板以及扶手箱等位置之外，還另外開闢了一些較為具有針對性的儲物空間。
常規儲物空間
例如擋把前方和側方的儲物槽，是專用於擺放手機以及鑰匙等物件的位置，而中控臺側方的儲物槽，同樣也非常適合放手機。
獨有儲物空間
可見帝豪UP對於目前駕駛和乘坐人員的儲物需求，瞭解的非常透徹，這也是依託於足夠強大的資料支撐和反饋。
帝豪UP全系均搭載一臺1。5L自然吸氣發動機，匹配5速手動或CVT變速箱，最大功率80kW，峰值扭矩142N·m。
1。5L自吸發動機
CVT變速箱
目前帝豪的競品榮威i5和艾瑞澤5 PLUS，也均是使用了1。5L自然吸氣發動機，動力上，幾款發動機可以說資料差別不大，只是艾瑞澤5PLUS還有一款1。5T的版本，但在價格上就會高出許多。
動力對比
由於使用的CVT變速箱沒有所謂的擋位，並且這款CVT變速箱和1。5L自吸發動機已經在這款車上磨合多年，因此，在二者的匹配程度相當高。
這套動力總成不論是從資料上還是從實際體驗上，將“夠用就好“四個字表現的淋漓盡致。帝豪UP的油門踏板並不重，踩下之後你會非常清楚的感受到動力的反饋，一點都不突兀。
行駛質感尚可
雖然動力反饋比較快，但由於CVT變速箱的存在，帝豪UP的初段爆發力基本沒有，但能夠提供0-100km/h時速下，比較穩定同時高效的提速表現，至少不會覺得太肉。但在超過100km/h時速後，明顯會感覺到提速很慢，同時很無力。
動力輸出較為線性
但是拋開激情駕駛需求，帝豪UP的這套動力總成在正常駕駛情況下已經能夠滿足使用需求了。即便是夏季開空調或是5人滿載，80kW的動力輸出依舊能夠讓車輛在正常路面上通行無阻。
缺乏激情 但很實用
帝豪UP的剎車並不算很線性，初段剎車比較靈敏，虛位較小，輕點剎車就會有較明顯的剎車感，整體的剎車距離控制較為出色。
帝豪UP的懸架採用了前麥弗遜獨立懸架，後扭力梁獨立懸架。這套懸架的整體設定還是偏軟的，畢竟要考慮到車輛的整體舒適度。在一些相對高速的彎中，由於前段的潰縮會比較快，因此會很明顯地感到車輛的側傾。
後扭力梁懸架
但也正是由於如此，帝豪UP的濾震表現出色，對於細小震動的過濾做的較為徹底，即便是大的震動，在傳導到腰部時也有著很明顯的削弱。
靜音表現出色
帝豪UP的NVH表現一如既往的出色，吉利今年來在靜音表現方面由於沃爾沃的技術支援，有著長足的進步，風噪和胎噪的抑制在同級別當中是第一梯隊的。
總結：
總體而言，吉利帝豪UP的外觀和內飾確實已經不太驚豔，但仍然稱得上耐看二字，潮流來來回回，但帝豪能夠在這麼多年依舊暢銷，憑藉的是它出色的價效比以及它幾乎沒有短板的產品力表現。
作為一款瞄準入門級家用市場的車型，帝豪UP不需要可以去迎合年輕人，而是以滿足大眾的需求為主即可，在這一點上，帝豪UP做的相當不錯，相信未來，它依舊會成為自主品牌轎車的一個標杆。
