長城高管李瑞峰隔空感謝“蔚小李”，挑釁比亞迪？

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■ 技術之爭就是進步之爭，只有不斷切磋，才能推動中國新能源造車水平螺旋式上升。

作者｜一C兩O

9月28日，長城汽車CGO李瑞峰在微博上釋出了四張海報，隔空對話“蔚小理”和比亞迪。“他約了一場PK”海報顯示，“一長一比見高下，北有新長城，南有比亞迪，正所謂獨行快，眾行遠！打造中國品牌新能源生態聯盟”。

另外，“他還感謝了三個朋友”海報顯示，“衷心感謝蔚小理，作為嚐鮮者，谷裡尋蹊，何其有幸，與爾同春！”

值得一提的是，李瑞峰對新勢力品牌的態度並不友好，蔚來和理想都被他吐槽過。

在3月1日的魏牌摩卡DHT-PHEV上市釋出會現場，李瑞峰表示：“某些勢力創始人說，真不明白為啥要買油車，喜歡聞汽油味嗎？我必須為這位創始人高超的營銷手法而點贊，他們以社會心理學上優越感的構造，成功掩蓋了電車的先天不足，又以大眾社會學上網際網路使用者人設的構建，掩蓋了技術上的缺失，以玩命的對你好掩蓋我的尷尬。”

當晚，李瑞峰還”嘲諷”了一番理想汽車。他說，號稱沒有焦慮的增程式PHEV，油耗甚至比燃油車都要高。大家應該清醒地看到，造車不是造名詞，簡單將落後技術換個包裝，就可以割韭菜的時代一去不復返了，請大家迴歸理性。

今年7月，李瑞峰在微博上針對“增程式混動是落後技術”進行多番討論，多次隔空喊話餘承東（華為常務董事、終端BG CEO、智慧汽車解決方案BU CEO），並對增程式混動技術發出質疑：“增程式混動技術落後是行業共識，再大的嘴，也不能大放厥詞。”

據瞭解，長城檸檬DHT於2020年12月釋出，是長城歷時三年所研發的一套高效混聯的混動系統，採用一套DHT高整合度油電混動系統，整合1。5L/1。5T混動專用發動機、發電/驅動雙電機、定軸式變速箱、雙電機控制器、整合DCDC，可以實現EV行駛、混聯驅動、串聯驅動、能量回收、怠速停機等各種工作模式。

哈弗品牌總經理李曉銳表示：“檸檬混動DHT是全球最好的混動技術，是當下最適合消費者的最好的混動技術；長城DHT全面超越日系混動”。對於新車的到來，李曉銳表示：“哈弗H6超級混動DHT雙子星車型是由最好的混動技術和最專業的SUV造車專家打造，只為消除新能源時代使用者焦慮而來”。

然而，實踐是檢驗產品的唯一真理，再好的技術也需要使用者支援才行。

據瞭解，長城汽車目前推出的DHT車型包括哈弗赤兔DHT、哈弗神獸DHT、魏牌拿鐵DHT/DHT-PHEV、瑪奇朵DHT/瑪奇朵DHT-PHEV、摩卡DHT等車型。

從市場表現，已搭載DHT混動技術的車型銷量比較一般，月銷基本在500臺以下，不及比亞迪混動車型的零頭。因此，作為SUV市場曾經的王者，即便搭載DHT混動技術後的市場表現還需要進一步檢驗。

2022年8月長城汽車銷量為88226輛，同比增長18。81%，其中新能源汽車銷量11，964輛，僅尤拉品牌的銷量就達到了9，161輛。

也就是說，剩下的2803輛新能源汽車由哈弗和魏牌提供，其中魏牌是主要搭載檸檬DHT混動的品牌。

據官網顯示，目前魏牌旗下在售車型包括摩卡/摩卡DHT、瑪奇朵DHT/瑪奇朵DHT-PHEV、拿鐵DHT/拿鐵DHT-PHEV三款車型。

乘聯會資料顯示，8月銷量最高的車型是瑪奇朵DHT-PHEV，批發銷量為1885輛，其它車型均低於千輛，摩卡DHT-PHEV為813輛，拿鐵DHT為120輛，瑪奇朵DHT-PHEV為105輛，瑪奇朵DHT為52輛。

再來看看哈弗品牌，哈弗赤兔和哈弗神獸均搭載檸檬DHT，8月批發銷量分別為1464輛、3263輛。

值得一提的是，這兩款車型既有燃油車版本，也有插混版本。以哈弗神獸為例，其提供9款車型供消費者選擇，包括6款燃油車和3款插混車，綜合長城汽車官方銷量來看，插混車的銷量並不可觀。

9月28日，第三代哈弗H6 DHT-PHEV正式上市，售價區間為15。98-17。38萬元。動力方面，其搭載由1。5T發動機與電動機組成的插電混動系統，綜合最大功率240kw，峰值扭矩為530N·m，純電續航里程有55km和110km兩個版本。更早之前，哈弗釋出新能源戰略，宣佈將於2025年停售燃油車，足以見得長城汽車轉型新能源的信心。