在10月31日，吉利汽車釋出了其全球動力科技品牌——雷神動力，隨後也展示了全新模組化混動平臺雷神智擎Hi·X。正是這雷神智擎Hi·X，為吉利汽車帶來了自己全新混動系統。
依託於雷神智擎Hi·X系統，吉利星越L雷神Hi·X也完成了一箱油續航1300公里的挑戰。透過直播，吉利星越L雷神Hi·X更是跑出了一箱油1426。1km的成績，創下國內混動大五座旗艦SUV最低油耗新記錄，充分展示了雷神智擎Hi·X的節油效能。
優秀的節能效果源自3擋混動電驅——DHT Pro
在雷神動力的架構中，雷神智擎Hi·X系統不只是一套動力總成，而是會透過模組化的組合來實現多種動力形式。比如在高效發動機方面提供了DHE15、DHE20兩款混動發動機；變速箱方面則是DHT、DHT Pro兩種選擇；電池包的選擇則是有1。8kWh的HEV電池包，也有支援200公里級別純電續航的PHEV電池包。
對於DHT這三個字母來說，相信大家已經比較熟悉了，目前長城、奇瑞、比亞迪、吉利都在上面投入了不少時間與精力。那吉利智擎Hi·X的DHT pro相較其他混動專用變速箱會有什麼特殊之處呢？
請大家記住“雙排行星齒輪組”這七個字，就算不能馬上弄明白這套DHT Pro技術如何工作，至少在和朋友聊天提起的時候，還能說出來撐撐場面。吉利汽車正是使用了剛才提到的雙排行星齒輪組，實現了DHT變速箱的3擋佈局。
之前我們在介紹奇瑞、長城等DHT變速箱的時候，都有提到兩檔的設定。而吉利智擎Hi·X的DHT pro則可以透過3擋變速來提高發動機直驅模式的工作區間和效率。擋位增多，發動機處於高效工作區域的機會也會增多，最終實現的效果就是雷神智擎Hi·X的DHT Pro節油率超過40%，NEDC綜合工況油耗能夠低至3。6L/100km，比現在市面上我們能夠見到的日系混動車型還要低0。4至0。6L之多。
當然，消費者已經不再滿足與混動車型就一定要省油的特點，大家在動力上一定會有更多的追求。所以在節能的同時，雷神Hi·X油電混動版也被要求要“更能跑”。DHE15混動專用發動機，採用了高壓直噴、增壓中冷、米勒迴圈、低壓EGR四大先進技術，達到43。32%的最高熱效率，高熱效區域覆蓋率接近50%，最大功率110kW、最大扭矩225N·m的數字也讓用更小的排量換來了與市場中不少日系自吸發動機的動力。
“微米級”的DHT生產工廠
雖說“英雄不問出處”，但吉利雷神智擎Hi·X有著如此特點，那麼它們的產地想必也會令人更加嚮往。都說汽車製造絕對是一個技術活，作為吉利4。0時代的排頭兵，雷神智擎Hi·X的工廠也勢必更為精密。作為吉利汽車全面電氣化的重要組成部分——投資數十億元的雷神動力DHT智慧微米工廠，自動化水平超過了70%，處於行業一流水平。
為了追求看不見的“微米級”，實現比傳統自動變速箱精度更高的精度級別。吉利DHT智慧微米工廠使用了業界一流的高精密頂尖裝置、頂級製造工藝。法國ECM真空爐進行熱處理、EMA全自動水冷壓淬機，滾插珩磨精雕等等工藝的加入，提高工藝精度的同時，也讓DHT工廠中自動化規格更高，更是減少了很多生產中造成的消耗。
精密不僅體現在製造精度上，也體現在在管理系統中。吉利雷神智擎Hi·X的DHT Pro是中國品牌首個集成了60bar高壓液動系統的混動電驅，液壓系統閥體需要在“獨立密室”進行組裝。這個密室可每小時迴圈25次，對空氣中懸浮物大於或等於0。3微米的粒子捕捉率達99。9%，優於N95口罩水平，是名副其實的無塵裝配車間。
通過了精密生產，未必過得了嚴苛認證。而了使得雷神智擎Hi·X更為可靠，吉利汽車更會對所有產品進行EOL測試和閥體測試，在檢查所有功能及NVH表現。據說檢測環節的分步引數會超過685個，實現100%全自動檢驗，100%合格才能下線。
好混動，中國造
不管是星越L的雷神智擎Hi·X版還是微米級的工廠製造，吉利汽車對於雷神動力尤其是要“打響第一槍”的DHT Pro極為重視。而透過續航里程測試的星越L雷神智擎Hi·X油電混動版，也驗證了其優秀的產品效能。作為雷神動力邁出的第一步，星越L油電混動版值得期待。
吉利的雷神智擎Hi·X、奇瑞的鯤鵬動力、長城的檸檬混動，越來越多的中國品牌開始發力於之前無法企及的電氣化、混動化市場，讓自身產品更具優勢，這也是所有國內汽車從業者最願意看到的。到那時，我們也能用產品告訴市場：好混動，中國造。
