無所不在，SUV已經入侵市場。從雷諾 Captur 到勞斯萊斯庫裡南，似乎沒有什麼能抗拒他們。如果他們從頂部的延伸沒有造成任何問題，法拉利 Purosangue 證明了它，下限似乎是一個無法逾越的邊界。這些冒險者的恥辱……
它們取代了小型貨車，削弱了家用轎車的細分市場，將大型旅行車（不包括高檔車）降級為古董、
SUV，就像一股浪潮席捲全球汽車市場
。一個似乎可以保證成功的配方，對製造商來說是無風險的投資。後者有罕見的例外，例如打破偶像的邁凱輪和摩根都衝進了突破口。它可能會讓 Enzo 跳起來，但法拉利即將推出自己的 Purosangue，一款真正具有過度感的車型。因為無論他們擁有經典的輪廓、雙門轎跑車、熱能、混合動力、插電式還是 100% 電動車身，沒有什麼能阻止他們。在奢侈品領域，阿斯頓馬丁 DBX 707 或勞斯萊斯庫裡南見證了這一點。
然而，確實存在一個無法逾越的極限，即盈利能力方程沒有可行的解決方案，即城市模型的 A 部分。很明顯，雷諾 Captur，很快將在 Captur Coupé、Peugeot 2008 和 Citroën C3 Aircross 中複製，在 B 部分對法國製造商來說仍然是有利可圖的。下面，格式不再可持續。
在研究中，一輛標緻 1008 倒在了路邊，記得
2010 年 10 月在巴黎 Mondial de l‘Auto 上以 3。69 m 的格式亮相的標緻 HR-1 概念車。所有觀察者都已經在他身上看到了 1007 的替代品。
同樣，早在 2005 年的法蘭克福 IAA 車展上，Smart 就在想出一款帶有 Crosstown 原型的 Fortwoo 的冒險版，一種 2。68 m 長的袖珍吉普車。現在的中德品牌要到 2023 年初才會推出其首款 SUV Smart #1，其尺寸要大得多，達到 4。27 m。即使是過去可以嘗試一切的大眾集團，也沒有改變 2012 年在聖保羅車展上亮相的 Taigun 概念原型的測試。在 up 的技術平臺上設計的這款 3。86 m 機器從未加入該系列。在官方目錄中，迄今為止最小的格式仍然是 T-Cross 聲稱 4。11 m。
Dacia Spring 和 Toyota Aygo Cross，確認規則的兩個例外？
透過 2014 年在巴黎車展上公佈的 Urban Ride 風格研究，雪鐵龍計劃有一段時間將其 C1 城市汽車“SUV 化”
。從那以後，雪佛龍品牌徹底認輸，節目中沒有冒險家C1，也沒有C1。然而，每個人都沒有忘記這個想法，因為標緻-雪鐵龍-豐田三聯車，只有日本人仍然存在，透過成為 Aygo Cross 承擔了微型 SUV 迷你的角色。是的，但價格是多少？當其前身 Aygo 開始低於 12，000 歐元大關時，基本價格為 15，990 歐元。
只有成本突破者 Dacia 大膽地使用電動彈簧 （3。73 m） 自行發射。但後者源自雷諾City K-ZE，在中國十堰製造，具有特定的低成本基地。另一個 SUV 的例子就在 4 米長的酒吧下方，雷諾 Triber（見我們的照片庫）在 3。99 m 內實現了容納 7 名乘客的壯舉。但鑽石SUV是專門為印度市場設計的，那裡的標準要低得多，勞動力價格要低得多。
