以價換量？
繼特斯拉、野馬宣佈官降後，賓士也揮起了降價“屠龍刀”。
11月16日，賓士旗下電動車型官宣降價，其中EQE降價幅度為5萬元，EQS和AMG EQS降價幅度在20萬元左右，最高超過23萬元。
賓士沒有選擇上市一年多的老款車型進行讓利，而是直接官宣今年剛剛匯入市場的新車進行降價。
此前，特斯拉以及一些國內的造車新勢力企業的降價行為曾引發老使用者的不滿，針對這一情況，賓士方面做出預案，即根據購車發票金額和此次調整後的廠商建議零售價補貼差額。賓士官方表示，此次價格調整是經過市場趨勢洞察和反饋後，以靈活調整市場運營策略來匹配不斷變化的市場需求。
“以往豪華品牌的定價策略都是根據自身成本及品牌定位來定價。賓士電動車成本高、定價高，消費者不買賬，此次降價說明豪華品牌也更加考慮使用者和市場接受度了。”乘聯會秘書長崔東樹表示。
主動大幅降價
具體來看，全新純電EQE車型調整後的廠商建議零售價為47。8萬-53。43萬元，相比於原先的52。8萬元-58。5萬元下調了5。0萬-5。07萬元；純電EQS調整後的廠商建議零售價為84。5萬-131。4萬元，相比於原先的151。86萬-107。96萬元下調了20。46萬-23。46萬元；全新AMG EQS 53調整後的廠商建議零售價為148。6萬-154。7萬元，相比於原先的168。46萬-174。56萬元下調了19。86萬元。
降價後，賓士原本電動車型普遍售價高於燃油車的尷尬局面有所緩解。全新純電EQE的價格區間與賓士E相近，EQS的起售價格比賓士S級燃油車的起售價格還要低10萬元。
有分析稱，賓士此次降價與銷量低迷不無關係。 資料顯示，今年10月份，賓士EQE、EQA、EQB、EQC4款純電動車，在國內的銷量分別只有678輛、94輛、133輛和6輛。今年前10個月，賓士電動車累計銷量也只有不到1。2萬輛。
這一成績在競爭激烈的電車市場實在有些慘淡，不僅遠遠落後於比亞迪、廣汽埃安、“蔚小理”等中國品牌，甚至與其同鄉兄弟寶馬的電動車相比，也相差甚遠。寶馬僅iX3一款純電車型前10月銷量就超過了兩萬輛。
從市場角度來說，不少車企都有強烈的衝擊市場的願望。只是，在當下原材料價格上漲、晶片緊缺的形勢下，採取降價措施依舊是一個艱難的決定。由此可見，賓士官降，可謂是下足了決心。
新老勢力之爭
過去2年，中國新能源汽車銷量激增，但作為第一梯隊的豪華車品牌，賓士在新能源汽車市場存在感卻不強。在40萬元以上純電動車銷量榜單中，中國品牌蔚來ET7、ES8兩款車型分別位列榜單前兩位，而傳統豪華品牌則被遠遠甩在後面。
在崔東樹看來，“即使降價，目前賓士電動車難以搶到蔚小理的銷量份額。因為前者和後者事實上仍處於兩個賽道，概念和消費群體有所不同。”
相較於新勢力，賓士的客戶群體或許更為“務實”一些。
賓士官網顯示，目前梅賽德斯-賓士EQ系列車型包括EQC、EQB、EQA、EQE、EQS，其中EQC、EQB、EQA均為油改電車型；EQS和EQE則是賓士基於純電平臺正向研發的全新產品。
與此同時，賓士方面也在加速對中國新能源市場的佈局。賓士表示，到2025年將釋出3個純電車型架構平臺，並將與合作伙伴建設8座電芯工廠；至2030年將投資逾400億歐元，在純電動汽車市場與特斯拉抗衡，保持其在豪華電動車領域的地位。
