高階純電專屬平臺
11月3日，埃安宣佈全新一代高階純電專屬平臺——AEP 3。0進入量產階段，它將率先搭載於旗下Hyper（昊鉑）高階系列車型上，同時這也將是埃安“Hyper Tech”系列首個進入量產應用階段的技術。
據最新統計，2022年10月，搭載AEP 2。0的埃安新車銷量為30063輛，同比增長149%；1-10月累計銷量212384輛，同比增長134%，提前2個月超額完成全年20萬輛目標。
埃安方面介紹，此次釋出的全新AEP 3。0平臺，是在繼承了上一代平臺高續航、高安全以及大空間三個特點之後，在動力效能與操控表現上得到了進一步地提高，獲得了“超跑級”效能，以及“賽道級”駕控。
據官方稱 “ 埃安 AEP 3。0 平臺，已經在平臺技術方面全面超越特斯拉 ”。從資料來看，埃安後驅單電機版4。9秒、四驅多電機版1。9秒破百，遠超Model 3平臺後驅版本5。3秒加速，四驅版則3。3秒破百，憑藉新平臺技術加速位元斯拉快了1秒多。
聚焦操控
釋出會上埃安提到，新平臺相比AEP 2。0有了全面升級，比如降低15%整車能耗、低溫續航提升10%、零件通用率達78%。
據悉，AEP 3。0透過超跑級電驅技術，極速最高可達300km/h，部分車型零百加速可達1。9秒。埃安方面表示，透過獨創的X-pin扁線技術以及智慧多模換擋系統，電機始終可以處於最高效的運轉區間，提升起步扭矩的同時降低高速能耗。
在實現更快的同時，AEP 3。0平臺還具有全球最強的賽道級後驅駕控，實現了“讓使用者開得更爽”。借鑑了超跑式低重心、輕量化的車身結構，實現了操控極限更高的後驅佈局，並支援拓展四驅。
為了解決電動車普遍操控不佳的問題，埃安透過自研的AICS智慧底盤系統，根據輪速、轉角、油門、橫擺角速度等一系列引數，進行車輪輸出扭矩、制動力矩以及懸架剛度的調整，實現多系統動態匹配控制，最終實現轉彎半徑低至5。3m（3m級軸距）、轉向精準度和靈敏度提升30%、過彎側傾減少40%及百公里制動距離低於35米等功能。
與此同時，AEP 3。0平臺，在車身結構、輕量化、能耗、低溫續航等方面進行了全面升級，並在更高維度上進行了突破。對比資料顯示，與特斯拉Model 3平臺相比，同樣是3米級軸距和後驅佈局的情況下，第三代的埃安AEP 3。0平臺在轉彎半徑、過彎側滑側傾、加速、剎車效能等方面均具有超越性優勢。
埃安方面表示，AEP 3。0平臺“是唯一一個專注於針對為使用者帶來極致體驗的高價值平臺”。
技術引領
埃安能夠光速崛起並非偶然，背靠廣汽集團10多年的新能源研發經驗，埃安成立之初就專人專事進行EV+ICV領域的研發；同時在產業鏈佈局上，埃安不僅成立了能源科技公司，設立電池、電驅公司，還與上游資源贛鋒鋰業等達成戰略合作，又與中國航天聯合共研技術。。。
不久前，廣汽埃安A輪引入戰略投資者增資專案在廣州產權交易所正式掛牌，按照此前計劃，廣汽埃安將獲得150億元新資金，投後估值也將超過1000億元。
埃安已經相繼完成了混改、員工持股、股改等動作，隨著本次引戰成功，埃安已經向著IPO又邁進了一大步。
而這背後，離不開埃安的“技術引領”理念，作為中國首個“EV+ICV”全棧自研車企，在智慧電動汽車技術方面有著深厚的儲備。除了剛剛釋出的AEP 3。0平臺，11月8日，埃安還將釋出其自研的全球首發車雲一體化集中計算電子電氣架構——星靈架構。
該架構由汽車數字映象雲和中央計算機、智慧駕駛計算機、資訊娛樂計算機三個核心計算機群組，配以高速乙太網、5G、資訊保安和功能安全等技術，在OTA升級、智慧駕駛等領域都有突出效果。配合全球首創紅外線智駕感測技術、第二代智慧可變焦鐳射雷達、ADiGO4。0智駕互聯生態系統等獨門秘訣，足以讓埃安在智慧化領域成為行業的領軍者。
