11月23日，國內新能源汽車製造商比亞迪釋出《關於車型價格調整的說明》，宣佈將對王朝、海洋及騰勢相關新能源車型的官方指導價進行調整，
上調幅度為2000元一6000元不等
。2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調價影響。
比亞迪表示，此次
上調價格原因包括兩個方面，一是受明年新能源車補貼退坡影響。二是電池原材料價格上漲。
根據國家對新能源汽車發展的系列政策及規劃，新能源汽車購置補貼政策將於2022年12月31日終止，在此之後上牌的車輛國家將不再給予補貼（現有補貼額度：插電混合動力車4800元/臺、純電動車12600元/臺）。同時，下半年以來，電池主要原材料價格大幅上漲。受以上兩個主要因素影響，相關車型價格上調。
這已是比亞迪年內第三次宣佈車型漲價。第一次是在今年的1月21日，
比亞迪宣佈從2月1日起，對王朝系列和海洋系列相關新能源車型官方指導價進行調整，
漲幅為1000~7000元
。彼時漲價原因是新能源車補貼退坡和原材料價格大幅上漲。根據政策，2022年新能源補貼在2021年基礎上退坡30%。
第二次是在3月15日
，比亞迪汽車再次官方釋出關於車型價格調整的說明，宣佈將對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，
上調幅度為3000~6000元不等
。此次價格上漲原因是材料價格持續大幅上漲。
在今年上半年，新能源補貼退坡、原材料價格上漲，曾兩次引發國內新能源車企的漲價潮。其中第一輪漲價集中在1-2月初，漲幅相對較小，漲價3000-5000元居多；第二次集中在3月，漲幅較大且範圍更廣，超20家車企加入漲價行列，市場終端售價提高車型超過40款。
而這一次隨著新能源補貼退出進入倒計時，汽車市場將會有什麼樣的反應？據經濟觀察網記者瞭解，除了已經官宣漲價的比亞迪，還有賽力斯等其他新能源車企或其經銷商，將新能源補貼即將退出作為終端促銷的手段，暗示價格即將上調。
另外，
從比亞迪三次漲價的原因看，原材料短缺的因素持續貫穿其中
。而原材料短缺已給眾多車企帶來了成本方面的壓力。在11月8日舉辦的2022中國汽車論壇上，長安汽車董事長朱華榮直言，電池成本上漲導致長安汽車單車成本增加了5000元到3。5萬元。
不過，
也有車企近期宣佈降價
，今年10月，特斯拉宣佈Model 3部分車型和Model Y全系降價，降價幅度為1。4-3。7萬元。11月8日，特斯拉又公佈限時現車保險補貼方案，變相降價4000元-8000元。在特斯拉降價後，福特電馬、賓士陸續官宣降價。
有的企業選擇漲價，有的則選擇降價，這是各車企應對當前行業情況做出的兩種截然不同的選擇。乘聯會秘書長崔東樹分析認為，
明年新能源國家補貼將退出，變相給企業造成一定成本壓力，企業普遍會有提價的可能，但是結合特斯拉的降價，大部分車企可能會保持價格的穩定，不做價格調整。
