作為節能減排的典型代表，豐田在促進全球“CO2 零排放”挑戰上疾馳狂奔。繼推出混合動力車（HEV）、外插充電式混合動力車（PHEV）、電動車（EV）、燃料電池車（FCEV）外，豐田在節能減排路上開啟了又一輪嘗試。
今年，一汽豐田在TNGA馳享動能架構下發布2021款卡羅拉。自此，卡羅拉囊括了自然吸氣、渦輪增壓、混合動力三大動力形式，構成業內罕見的多種先進動力組合。同時，2021款卡羅拉整體配置升級、提供11個級別可供選擇。
值得一提的是，TNGA1。5L動力總成的TNGA Dynamic Force Engine（TNGA噴氣流控發動機），採用高效燃燒技術，實現了40%的世界頂級熱效率和13：1的超高壓縮比，百公里綜合油耗最低可達5。1L。這使得2021款卡羅拉有了更經濟的油耗表現，匹配Direct Shift CVT變速箱，起步更迅捷。
眾所周知，在一眾車企中，豐田在節能減排方面的成就堪稱教科書級別。以豐田目前所掌握的技術來看，其在推動全球“碳排放”減少的過程中作出了巨大貢獻。而豐田為何還要死磕小排量發動機技術？
這源自於豐田對自身嚴苛的碳排放標準要求。按照豐田此前為自身制定的嚴苛“環境挑戰計劃”，豐田要在2050 年全球新車平均行駛過程中 CO2 排放量較2010年削減 90%。
在《豐田環境挑戰2050》中，豐田面臨著6項挑戰。其中第一個挑戰便是普及推廣擁有頂級油耗效能的車型，切實滿足第4階段油耗標準，2020 年新車平均油耗比2015年減少20%以上。此外，豐田還在物流、生產技術、用水量、資源利用、工作運營環境等六個方面展開低碳排放工作。
此外，豐田在小排量發動機上下功夫也是源於對全球節能減排趨勢的順應。在對新能源各技術路線不斷推進的同時，豐田依然堅持在傳統發動機車型上下功夫，促進節能減排整體目標的實現。
雖然目前新能源汽車的發展是大勢所趨，但從目光所及的未來來看，燃油車依然將在未來很長時間內堅守車市主流的地位。但又需結合全球碳中和的要求，因此，小排量發動機成為豐田實現“CO2 零排放”的必經之路。今年，豐田選擇在一汽豐田落地卡羅拉1。5L小排量發動機車型的目的正是基於此。特別是在“雙積分政策”嚴格卡位的中國市場，豐田更有必要在小排量發動機上下功夫。
最新的雙積分政策引入了“低油耗乘用車”，在計算乘用車企業新能源汽車積分達標值時，低油耗乘用車可以折算記入企業傳統能源乘用車的生產量或者進口量，從而降低新能源汽車積分要求。
這為豐田達標雙積分政策的要求開啟了全新的大門。由於豐田在中國市場的燃油車體量過於龐大，因而至今根據雙積分核算方法豐田在中國依然面臨著較大的積分壓力。但若結合“低油耗乘用車”和新能源政策的雙重力量，豐田的積分壓力將大大降低，同時也能順利落地“CO2 零排放”目標。
而選擇卡羅拉率先應用小排量發動機，想必豐田看中的正是卡羅拉在中國市場的影響力。2020年末，豐田卡羅拉全球累計銷量突破4900萬，再次創造全球銷量新紀錄。在中國市場，卡羅拉同樣熱銷，目前卡羅拉在中國市場已經達到410萬，在中國消費者心中具有不可替代的地位。
