當速度與激情減弱，車還是那個車嗎？日前，特斯拉CEO馬斯克透過社交媒體表示，特斯拉旗下的Model 3和Model Y將會提升懸架系統的駕乘舒適性，不過這一切的前提是，不會影響整車的操控性表現，以此來提升使用者體驗。
要知道，特斯拉Model 3和Model Y一直都是注重駕駛操控的車型，無論是轉向的質感，還是懸架的調校，都偏向運動風格。對於駕駛者來說，運動風格會收穫一批死忠粉，而對於乘客來說，過硬的懸架，會帶來乘坐的不適感，尤其經過顛簸道路時，糟糕的路感會更加明顯。
這一次，馬斯克似乎聽到了乘客的“呼聲”，並表示將調整Model 3和Y的懸架舒適性，但又強調不會影響駕控。對此，有網友表示，調成舒適的特斯拉味道變了，也有網友支援這次的調整。
事實上，操控性與舒適型就像魚和熊掌不可兼得，要操控性就得犧牲舒適性，很難做到兩者均衡的狀態。因為在傳統的底盤技術下，操控性和舒適性是天生的一對矛盾體，一般只能偏向一方的調教。也就是說注重操控性的底盤調教勢必會損失一些舒適性能，而注重舒適性的調教必也會影響一些操控效能。所以在底盤系統的設計和匹配上，設計師們都儘可能找到兩者的平衡點。
儘管近年來依靠“主動懸掛系統”、“液壓懸置”等新技術的應用，可以根據工況的變化，來調節剛度、阻尼等特性，從而可以控制車輛在轉彎時硬朗，而在直線行駛時柔軟。這樣一來，就達到了操控性與舒適性兼顧的目的。可即便如此，操控性和舒適性的矛盾依然存在，只不過由於新技術的協調作用，它們之間的矛盾大大減小了而已。
即使是諸如寶馬一類的豪華品牌，在面對操控性與舒適性的矛盾之時，也會向一方妥協，此前一直主打操控和駕駛樂趣的寶馬3系就是如此。新寶馬3繫上市後，圍繞它的操控性問題一時間議論紛紛。有人稱這一代的3系運動效能不純粹，機械素質下降了；還有人稱3系終於開竅了，不再單純玩操控，舒適性也搞起來了。
總體來看，這個曾經被稱為“操控一哥”的寶馬3系漸漸丟棄了自己引以為傲的“駕控樂趣”，轉向更加貼近於現代化舒適享受的風格。這種轉變可以說是迫於無奈的，畢竟想要延續它的百年戰績就要向時代的風向妥協。而特斯拉提升懸架系統的駕乘舒適性又何嘗不是向市場妥協呢？
《汽車專業網》編輯注意到，特斯拉在提升車輛舒適度上的動作已不是第一次了。早年間，外媒曾報道，特斯拉昇級了Model S和Model X的空氣懸架系統並配置了自適應減震功能，當在高速啟用巡航模式或啟用Autopilot後，可提供超強減震功能。除了升級了車輛的懸架系統，當時還升級了後座的配置，旨在使車輛的駕駛操控更為平順。
有意思的是，就在近日馬斯克宣佈將提升Model 3和Model Y懸架系統的駕乘舒適性的同時，特斯拉方面透露，自2022年10月中旬起，新下線的中國製造Model Y全系車型，後排兩側座椅長度增加30毫米以提供更好的腿部支撐，增加舒適的乘坐感受。同時，改款車型還將搭載後排車門手動釋放裝置，以應對應急情況。
在這個妥協的年代，駕駛的樂趣就像大排量自吸一般越來越稀有，特斯拉、寶馬等都在向舒適性標定傾斜，誰還在意駕駛操控上的那些簡單純粹的快樂呢？
